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雙曲拱橋拆除事故原因及對(duì)策
雙曲拱橋是20世紀(jì)60、70年代公路橋梁的主要橋型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蘇北某地級(jí)市鄉(xiāng)道、縣道、國(guó)道、省道上現(xiàn)今仍有雙曲拱橋810多座，約占橋梁數(shù)的3/4。這些橋梁中約有50%是按1972年交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》和1982年部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ1-81）設(shè)計(jì)建造的，尚能通過加固滿足近期交通要求，其余均由于荷載等級(jí)低，長(zhǎng)期超期服役，成為4類危橋。在前些年道路進(jìn)行大規(guī)模改造時(shí)，因建設(shè)資金不足，除國(guó)、省道外，大多數(shù)雙曲拱橋未同步實(shí)施改造，路寬橋窄，經(jīng)常發(fā)生交通事故，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來了一定的損失，社會(huì)反響比較強(qiáng)烈。為此，近兩年對(duì)分布在縣鄉(xiāng)道上損壞嚴(yán)重而又達(dá)不到道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的雙曲拱橋加大改造力度，成為重要的建設(shè)工程。由于各種原因，在雙曲拱橋拆除的過程中，生產(chǎn)安全事故時(shí)有發(fā)生。2002年沿江某市發(fā)生一起拆除垮塌事故，造成8人死亡；2002年3月3日發(fā)生的蘇北地區(qū)紅星河橋拆除垮塌事故，導(dǎo)致施工人員2人死亡，2人重傷；2003年7月6日發(fā)生的蘇北地區(qū)三區(qū)橋拆除垮塌事故，導(dǎo)致3人死亡，1人重傷
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雙曲拱橋圖紙！需要的下載?。。。。。。。。。。。?！
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求ansys雙曲拱橋建模方法
本人剛學(xué)ansys，因要做畢業(yè)設(shè)計(jì)，題目是雙曲拱橋，而我對(duì)ansys建雙曲拱橋?qū)嵲诓粫?huì)，網(wǎng)上搜都沒有例子，請(qǐng)問哪位高手會(huì)的，隨便做一個(gè)簡(jiǎn)單的雙曲拱橋，命令給我參考參考，是怎么做的，真的希望高手們幫幫忙啊～～～～～～
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雙曲拱橋加固前后荷載試驗(yàn)對(duì)比分析
1 工程概況及病害描述 該雙曲拱橋?yàn)?孔凈跨徑L0=40m的空腹式懸鏈線鋼筋混凝土雙曲拱橋，凈矢跨比為f0/L0=1/8，設(shè)計(jì)拱軸系數(shù)m=3.5，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽-13，拖-60。橋面總寬7.0m，主拱圈寬度為10.05m，由7片C25鋼筋混凝土拱肋和6個(gè)拱波組成，每片拱肋間設(shè)有10根15×25cm鋼筋混凝土橫系桿（1994年另加焊有4根角鋼進(jìn)行抗震加固），主拱圈厚度為1.15m，下部結(jié)構(gòu)為片石混凝土重力式橋臺(tái)，橋墩為沉井基礎(chǔ)，均砌置在砂礫石基礎(chǔ)上。 于2008年11月進(jìn)行了結(jié)構(gòu)檢測(cè)，主要病害情況如下： 全橋拱肋、拱波
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空間建模分析在雙曲拱橋上的應(yīng)用
空間建模分析在雙曲拱橋上的應(yīng)用
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大型雙曲拱橋病害分析及加固措施
大型雙曲拱橋病害分析及加固措施
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用剛架拱加固改建雙曲拱橋，2001
浙江省湖州市公路管理處 何柏春[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-20 07:26 編輯 ]
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粘貼鋼板法進(jìn)行雙曲拱橋加固的研究
1粘貼鋼板法加固雙曲拱橋概述 1.1可行性 許多早期修建的雙曲拱橋,普遍存在設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低、結(jié)構(gòu)整體性差的缺點(diǎn),由于長(zhǎng)期的超載作用,大部分都出現(xiàn)了不同程度的破損,使結(jié)構(gòu)的承載力大大降低。因此,對(duì)雙曲拱橋進(jìn)行加固改造具有重要現(xiàn)實(shí)意義 。在隨之產(chǎn)生的眾多加固維修方法中,粘貼鋼板法便是行之有效的一種。 粘貼鋼板加固法是采用環(huán)氧樹脂或建筑結(jié)構(gòu)膠將鋼板粘貼在石拱橋構(gòu)件的受拉區(qū)或薄弱部位表面,使之與結(jié)構(gòu)物形成整體共同受力,從而達(dá)到加固增強(qiáng)、提高橋梁承載能力的目的。
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用鋼纖維混凝土修復(fù)雙曲拱橋面
1997年6月，我們根據(jù)養(yǎng)護(hù)部門的要求，對(duì)山東濟(jì)寧王堰橋橋面進(jìn)行搶修。該橋是省道——濟(jì)魚線上的1座5孔15米的雙曲拱橋，始建于1968年，汽-13，拖-80。由于原橋設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低，近年通行的車流量大，重載、超載車輛多，因此對(duì)橋梁造成嚴(yán)重的損害，影響了該橋的正常使用。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察發(fā)現(xiàn)，主要病害為：橋面擁包嚴(yán)重，行車顛簸劇烈，欄桿多處被撞倒；側(cè)墻開裂，發(fā)生橫向位移，局部側(cè)墻變形外移達(dá)20多厘米，對(duì)應(yīng)的橋面下沉10厘米左右。嚴(yán)重影響通行使用；拱波有漏水痕跡，有個(gè)別半懸波有脫落。由于橋面較高，未對(duì)拱肋、立柱進(jìn)行仔細(xì)檢查，未發(fā)現(xiàn)拱肋有明顯的變形。未發(fā)現(xiàn)橋臺(tái)產(chǎn)生位移的跡象。經(jīng)與養(yǎng)護(hù)部門協(xié)商，該路段即將進(jìn)行改建、從維持目前通車的需要出發(fā)，該橋修復(fù)重點(diǎn)是橋面、側(cè)墻，欄桿。因拱肋未發(fā)生變形，側(cè)墻的修復(fù)僅需拆除重建。欄桿的修復(fù)，根據(jù)養(yǎng)護(hù)部門的要求改做護(hù)欄。該橋面的修復(fù)是關(guān)鍵，選擇一個(gè)什么樣的橋面修復(fù)方案，既經(jīng)濟(jì)又安全，這是設(shè)計(jì)時(shí)必須解決的。修復(fù)方案的指導(dǎo)思想及理論依據(jù)指導(dǎo)思想一：確保橋面恒載不增加在未對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)的前提下，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行修復(fù)或加固時(shí)，增加或減少
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小跨徑雙曲拱橋一種新的加固方法，2002
華南理工大學(xué) 王榮輝 成堂春 周建春[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-20 07:14 編輯 ]
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對(duì)雙曲拱橋拱頂下沉的維修加固方法
摘要：針對(duì)雙曲拱橋拱頂下沉現(xiàn)象，介紹一種結(jié)合地形，并充分利用橋位特殊地形，因地制宜進(jìn)行維修加固的方法。 雙曲拱橋，是我國(guó)江蘇省無錫縣的建橋工人，在繼承石拱橋傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，并吸取了裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)過實(shí)踐于1964年創(chuàng)造出的一種具有我國(guó)民族風(fēng)格的新穎的圬工拱橋。由于這種
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大中型雙曲拱橋加固實(shí)例，1997
江蘇省東臺(tái)市公路管理站 孫成龍[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-20 07:35 編輯 ]
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鋼板碳纖維組合加固雙曲拱橋應(yīng)用技術(shù)研究
鋼板碳纖維組合加固雙曲拱橋應(yīng)用技術(shù)研究
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梁格法在雙曲拱橋承載能力評(píng)估中的應(yīng)用
梁格法在雙曲拱橋承載能力評(píng)估中的應(yīng)用
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雙曲拱橋加固考慮樁作用(八跨)改參數(shù)用
雙曲拱橋加固考慮樁作用(八跨)改參數(shù)用
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談雙曲拱橋加固新法——半箱型拱法，2001
長(zhǎng)治公路分局 霍三勝[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-20 06:55 編輯 ]
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南京長(zhǎng)江大橋公路雙曲拱橋橋面整修設(shè)計(jì)
鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院 李濤[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-20 06:48 編輯 ]
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一座30米跨10m寬雙曲拱橋全套設(shè)計(jì)圖紙
圖紙簡(jiǎn)介： 一座拱橋的全套圖紙，很詳細(xì)，設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅱ級(jí)；橋面寬度：凈-7+2x1.5m人行道；抗震防裂7度。含：總布置圖、承臺(tái)及樁構(gòu)造、鋼筋布置圖等，可以參考借鑒！ 投稿網(wǎng)友： dq5427 上傳時(shí)間: 2014-07-07