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某高速公路獨塔斜拉大橋施工設(shè)計圖
圖紙簡介： 本橋為90+128m獨塔單索面斜拉橋，包含完整的上下部結(jié)構(gòu)詳圖，構(gòu)造細(xì)節(jié)圖及施工步驟詳圖等內(nèi)容。 投稿網(wǎng)友： shuand 上傳時間: 2014-05-26
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某設(shè)計院關(guān)于某斜拉大橋T型梁引橋全套圖紙
圖紙簡介： 本圖為某設(shè)計院關(guān)于某斜拉大橋T型梁引橋全套圖紙，主要為T型簡支梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計圖和布置。 投稿網(wǎng)友： choyer 上傳時間: 2014-05-23
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關(guān)于意大利熱那亞波爾切維拉大橋從設(shè)計到失效的相關(guān)分析
關(guān)于意大利熱那 亞 波爾切維拉大橋 從設(shè)計到失效的相關(guān)分析
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羅馬尼亞 Braila Bridge 布雷拉大橋
羅馬尼亞新建的布雷拉大橋，橫跨多瑙河，將取代目前的渡輪服務(wù)，有效縮短行程時間。
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東海斜拉大橋上部結(jié)構(gòu)施工設(shè)計圖（鋼箱梁）
圖紙簡介： 本圖為東海斜拉大橋上部結(jié)構(gòu)施工設(shè)計圖，含索塔結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，鋼箱梁設(shè)計圖及斜拉索節(jié)點設(shè)計圖等內(nèi)容。 投稿網(wǎng)友： chinshlia 上傳時間: 2014-06-12 <
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<<百科探秘-世界第一斜拉大橋蘇通大橋>>
這座凝聚無數(shù)人心血和汗水的大橋就要通車了,它擁有令人自豪的4項世界第一!我搜集了中央10套播出的百科探秘為蘇通大橋拍攝的紀(jì)錄片,當(dāng)我在武漢出差的時候有一天早上在食堂吃早飯,突然有同事跟我說在電視上看到我了,我還以為開玩笑呢!但是是真的!我很自豪!世界第一跨徑斜拉橋!世界最大群樁基礎(chǔ)!世界最長斜拉索!世界最高索塔!蘇通大橋位于江蘇省東部南通市（南通農(nóng)場）和蘇州市（常熟市）之間，工程北起南通境內(nèi)小?；ネ⒔?，與連鹽通、通啟高速公路相接，南至常熟境內(nèi)董浜互通立交，連接蘇嘉杭、沿江高速公路。西距江陰大橋約80km，東距長江入海口約110km；蘇通大橋由跨江大橋和南北引線組成，全長32.42km，其中跨江大橋長8146m，北岸接線長約15.1km，南岸接線長約9.18km。跨江大橋包括主橋、輔橋和南北引橋。其中主橋為2088m，主跨為1088m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，輔橋為主跨268m的預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋，引橋為跨徑30m、50m、75m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋。蘇通大橋按6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。設(shè)計行車速度跨江大橋為100km/h，南北接線為120km
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瀨戶大橋，給我們什么啟示
日本的橋很不錯，客觀的講。不僅實用，美觀，也最大限度發(fā)揮其價值，例如參觀和學(xué)習(xí)。充分利用空間，辦展覽館，模型等，讓人們很容易接受和了解。
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midas模型----蘇通大橋
midas模型----蘇通大橋，很強(qiáng)大?。?！
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蘇通大橋midas2006計算模型
有需要的下吧，已驗證過
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荷蘭De Oversteek都市大橋
荷蘭De Oversteek都市大橋荷蘭Nijmegen市政府在一個文件中對于該橋的設(shè)計規(guī)格進(jìn)行了明確的規(guī)定，文件中也表明了官方對于該大橋設(shè)計的期待。設(shè)計團(tuán)隊根據(jù)這份文件制定了該項目的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。這座橋的設(shè)計工作是分期進(jìn)行的。該橋的設(shè)計似乎是對Waal河、河漫灘和兩個路堤等這些壯麗自然景觀的戲劇性回應(yīng)。
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寧波甬江大橋抗震分析結(jié)果
寧波甬江大橋抗震分析結(jié)果，提供學(xué)習(xí)機(jī)參考
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義昌大橋坍塌到底原因為何？
義昌大橋坍塌到底原因為何？(P.S.有很多計算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請下載附件）義昌大橋坍塌到底原因為何？義昌大橋坍塌事故的聯(lián)想從新華社2月4日發(fā)出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質(zhì)量不存在問題。橋梁運行了解13年，2011年進(jìn)行過相關(guān)安全質(zhì)量檢測，檢測結(jié)果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調(diào)查報告罕被公布：《5年間全國共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應(yīng)基本一致“巧妙”回避質(zhì)量問題：事故原因出奇地集中，除杭州錢江三橋承認(rèn)“存在質(zhì)量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護(hù)不到位，均對質(zhì)量問題作了回避。官方反應(yīng)十分及時調(diào)查報名罕被公布。昨天電臺有人說“國外評論：中國橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯(lián)想到我國的規(guī)范中沒有安全系數(shù)的概念，教
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慶豐大橋索塔設(shè)計與施工
慶豐大橋索塔設(shè)計與施工
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奧地利蒙塔豐Alfenz大橋
本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:43 編輯 項目名稱：Alfenz大橋（Alfenz Bridge）建筑師：Marte Marte建筑事務(wù)所項目地點：奧地利，蒙塔豐項目年份：2010年攝影：Marte Marte建筑事務(wù)所公關(guān)部 蒙塔豐峽谷的入口位置是此地帶的一個地勢瓶頸。鐵路、高速公路以及新建的環(huán)形自行車到都可以直接通往最南側(cè)的Vorarlberg峽谷，此處被高山環(huán)繞。與峽谷平行的是伊爾河，咆哮而過的河流從東側(cè)一直穿過Alfenz河。 這座Alfenz大橋就處在河流交匯處幾米前的位置，大橋采用混凝土結(jié)構(gòu)，為穿過河流的行
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帕勞大橋垮塌給我們哪些啟示？
1 996年，帕勞K–B橋的垮塌在當(dāng)時引起了廣泛的關(guān)注，但因有關(guān)方面達(dá)成了某項法律協(xié)議，關(guān)于垮塌原因的調(diào)查鮮有報道。本文根據(jù)網(wǎng)上公開資料撰寫，希望結(jié)構(gòu)工程界能從事故中接受經(jīng)驗教訓(xùn)。由于在事故發(fā)生前不久，對大橋進(jìn)行過修復(fù)，人們普遍認(rèn)為是修復(fù)工程導(dǎo)致了橋梁的垮塌，但事實證明這并不準(zhǔn)確。相反，是由于原橋的構(gòu)造設(shè)計缺乏可靠性，使結(jié)構(gòu)長期處于易受意外損壞的危險中，最終因為對原鋪裝改造的操作導(dǎo)致了事故的發(fā)生。