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昆明新機場竣工燈光景觀啟用
昆明新機場竣工燈光景觀啟用
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昆明新機場施工方案12篇
本工程地下一層，局部二層，地上二～三層。全部采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)土石方工程施工方案昆明新機場基礎(chǔ)底板防水施工方案地下混凝土工程肥槽回填土施工方案鋼筋工程施工方案后澆帶施工方案混凝土表面缺陷修補方案混凝土實體質(zhì)量檢測組織方案無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工方案模板方案清水混凝土施工方案群塔施工方案北京首都機場3號航站樓腳手架拆除方案 T3A東西走向長958m，南北走向長775m，建筑高度 約40m，室外挑檐做落地式腳手架高17m，室內(nèi)局部滿堂腳手架分三個高度搭設(shè)，分別為16m、25m、40m。腳手架拆除工程按天花吊頂完工情況，分片、分段進行，工程總量約三百余萬立方。
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昆明新機場無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工方案
本工程總建筑面積210000 ㎡，地上3 層，地下1 層。主體結(jié)構(gòu)型式為鋼筋混凝土框剪結(jié)構(gòu)+鋼結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)體系為鋼筋混凝土框剪結(jié)構(gòu)+鋼結(jié)構(gòu)。由于本工程屬超長結(jié)構(gòu)，為抵抗溫度應(yīng)力及控制混凝土收縮裂縫，在B1至F3層梁板中采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)。本工程預(yù)應(yīng)力筋錨固體系采用QM 錨固體系，錨具一律采用Ⅰ級錨具，其中無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力張拉端采用單孔夾片錨，固定端采用擠壓。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2012-10-12 17:03 編輯 ]
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昆明新機場發(fā)生坍塌事故致11人受傷 8人已出院
2011年6月28日19時10分許，昆明新機場飛行區(qū)貨運汽車通道東延長段頂板在混凝土澆筑過程中支撐失穩(wěn)，發(fā)生頂板模板垮塌，垮塌段長約22米，寬約26米。昆明市政府、昆明新機場建設(shè)指揮部負責(zé)人第一時間趕到現(xiàn)場，組織消防、公安、醫(yī)療、安全生產(chǎn)監(jiān)督等部門開展救援工作。經(jīng)現(xiàn)場救援人員認真清點核查，坍塌現(xiàn)場19名施工人員中11人受傷，被迅速送往醫(yī)院治療，其中8人輕微擦碰傷，經(jīng)檢查治療后已離院，其余3人留院觀察治療，無生命危險。經(jīng)公安、消防搜救人員在現(xiàn)場組織3次搜救排查，確認無其他人員傷亡。目前，事故原因正在調(diào)查中。又是一起質(zhì)量安全事故。國家的法律、規(guī)定、規(guī)范應(yīng)該很齊全了，各個管理部門也很健全，管理人員也不少，怎么老是出事呢？是人員素質(zhì)問題還是管理問題、還是組織系統(tǒng)有問題？！做建筑的同行們，讓我們緊繃安全的弦吧！一定要保護自己！
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昆明新機場航站樓工程清水混凝土施工方案
簡要說明:地下二層231000㎡，地上二層面積198000m㎡，南側(cè)中心區(qū)大廳局部四層，南側(cè)中心區(qū)大廳屋脊高72. 75m。樁基，框架結(jié)構(gòu)。文件格式：PDF 文件大?。?.48 M[ 本帖最后由 sccbjs 于 2012-9-19 15:29 編輯 ]
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1.03昆明新機場在建立交橋垮塌原因分析
非著名結(jié)構(gòu)師唐才均遠程分析昆明新機場在建立交橋垮塌原因唐才均（中天建設(shè)集團有限公司）國內(nèi)N次高大模板架垮塌事故后，總是從資質(zhì)、轉(zhuǎn)分包等等順序方面找出N多原因，一直未能從技術(shù)角度找原因。其實如果模板架的設(shè)計在力學(xué)上有問題，資質(zhì)是救不了命的。我一直想說說技術(shù)原因，出于種種考慮，老是沒說出來，考慮再三，還是說一下，以避免血案重演。1）8m高度，6m鋼管，同一高度處鋼管連接接頭過于集中，連接構(gòu)造不合理造成連接處薄弱； 2）現(xiàn)行模板架計算沿用單一立柱的臨界承載力，未考慮群柱失穩(wěn)問題；高大模板架在重大偏心荷載作用下存在群柱失穩(wěn)問題。必須進行重大偏心荷載作用下群柱失穩(wěn)驗算；3）模板架方案歸模板架方案編制、審批，混凝土澆搗方案歸混凝土澆搗方案編制，兩者沒有懂力學(xué)結(jié)構(gòu)的工程師把關(guān)，混凝土澆搗順序沒有計劃好，澆搗順序不當(dāng)，導(dǎo)致架體產(chǎn)生巨大的偏心效應(yīng)，巨大的偏心造成群柱失穩(wěn)而瞬間垮塌。這是澆搗指揮和施作人員缺少基本力學(xué)常識所致。這三個原因既涉及企業(yè)技術(shù)人員水平高低的問題，又涉及到企業(yè)管理水
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昆明新機場基礎(chǔ)土石方工程施工方案
簡要說明：分為天然地基和樁基，其中中央指廊、后中心區(qū)為高填方區(qū)，高填方區(qū)采用人工挖孔混凝土灌注樁基礎(chǔ)。東、西Y 指廊尾端為挖方區(qū)，對挖方區(qū)結(jié)構(gòu)柱部位采用嵌巖獨立基礎(chǔ)，基底標高位于中風(fēng)化巖或接近中風(fēng)化巖的基巖內(nèi)，嵌巖基礎(chǔ)采用天然地基獨立柱基加拉梁的做法。獨立柱基之間采用400 厚筏板連接。文件格式：PDF 文件大?。?.98M
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昆明新機場航站樓金屬屋面工程施工新技術(shù)
1 工程概況昆明新機場航站樓位于昆明市官渡區(qū)大板橋鎮(zhèn)。航站樓總建筑面積448400?。主要由前端中心區(qū)（A區(qū)）主樓、東西兩側(cè)指廊（E區(qū)、F區(qū)）、中央指廊（B區(qū)）、后端中心區(qū)（C區(qū)）、遠端東西Y型指廊（G區(qū)、H區(qū)）等部份組成。南北長855.1米,東西寬1134.8米。整個航站樓投影面積約為18萬平方米。其中：1前中心區(qū)（A區(qū)）：東西寬（包括懸挑及屋面挑檐）約為354米；南北長（包括懸挑及屋面挑檐）約為282米；投影面積約為8.3萬平方米。2東西指廊區(qū)（E區(qū)、F區(qū)）：東西長約408米；最寬處東西兩端各為60米和48米；最窄處為24米；投影面積各約為1.6萬平方米。
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BIM云平臺助力濟南新機場建設(shè)
“BIM (Building Information Modeling建筑信息模型)技術(shù)就
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北京新機場，就是那個傳說中的“海綿機場”？
摘要：通過對北京新機場水敏感區(qū)域水環(huán)境系統(tǒng)的研究，實現(xiàn)新機場防洪內(nèi)澇控制、雨水資源利用與科學(xué)管理、降低徑流總量及污染等目標，構(gòu)建“海綿機場”雨水系統(tǒng)。 1北京新機場概況1.1位置與定位北京新機場位于北京市大興區(qū)與河北廊坊市交界處，距北京市中心約50 km，南臨永定河，北臨永興河，跨越北京、河北2個行政區(qū)域（見圖1）。北京新機場定位為大型國際樞紐機場，建成后將為北京地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展、保障民航事業(yè)持續(xù)高速安全發(fā)展、打造國際航空樞紐、實現(xiàn)京津冀一體化建設(shè)提供重要保障。
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廣聯(lián)達助力北京新機場BIM應(yīng)用落地
在2017這一年中，應(yīng)用BIM技術(shù)的工程項目比比皆是。但對于BIM應(yīng)用如何為項目提供價值、應(yīng)該提供哪些價值？很多企業(yè)還處于摸索階段。其中，《中國建設(shè)行業(yè)施工BIM應(yīng)用分析報告（2017）》特別介紹了北京新機場航站區(qū)工程項目，下面就讓我們一睹為快吧！
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中國建筑承建的毛里求斯新機場開業(yè)
8月30日，中國建筑承建的毛里求斯新機場舉行開業(yè)典禮。 該項目是毛里求斯在建體量最大、關(guān)注度很高的1號工程，同時也是中國建筑自主經(jīng)營的國際EPC項目。項目合同金額逾3億美金，包括新建航站樓、擴建停機坪、停車場、冷卻站、應(yīng)急發(fā)電站等配套設(shè)施的設(shè)計、采購和施工。
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深圳新機場“空調(diào)樹”，有點Hold不住了！
從規(guī)劃開始，深圳寶安國際機場三號航站樓（T3）便以其“大飛魚”的獨特外形，先進的設(shè)計理念為外界所矚目。深圳機場(000089,股吧)T3航站樓擁有很多獨特的設(shè)計。最近看網(wǎng)上有網(wǎng)友在微博上貼出了航站樓內(nèi)一樹丫狀、“蓮蓬”設(shè)計的建筑物照片。因深感造型別具一格，特在此和各位分享一下，你們看完有什么感覺呢？
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全國第四大機場--昆明新國際機場
全國第四大機場--昆明新國際機場 該工程正在施工中 總投資230億元
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基于BIM的昆明新機場機電設(shè)備安裝4D管理系統(tǒng)與信息知識管理
基于BIM的機場航站樓機電設(shè)備安裝4D管理和運維管理技術(shù)，通過查新與國內(nèi)外相關(guān)研究對比，其創(chuàng)新點具體包括…… 1.技術(shù)創(chuàng)新 基于BIM的機場航站樓機電設(shè)備安裝4D管理和運維管理技術(shù)，通過查新與國內(nèi)外相關(guān)研究對比，其創(chuàng)新點具體包括： （1）首次將BIM、4D和GIS技術(shù)綜合應(yīng)用于機場航站樓機電設(shè)備安裝和運維的信息化管理：針對航站樓機電系統(tǒng)龐大、邏輯結(jié)構(gòu)復(fù)雜、多專業(yè)并行施工等特點，解決機場航站機電設(shè)備安裝和運行面臨的重大管理技術(shù)問題，為機場機電設(shè)備安裝和運營的信息化管理探索了新的理論、方法和技術(shù)。 （2）首次提出基于BIM的多層次4D建模和協(xié)同施工管理技術(shù)：支持用戶根據(jù)實際需求建立不同粒度的BIM模型，解決機場航站樓機電設(shè)備及管BIM建模工作量巨大、邏輯關(guān)系復(fù)雜等問題，促進BIM和4D技術(shù)在機電設(shè)備安裝工程中的應(yīng)用；基于多層次4D模型實現(xiàn)宏觀和微觀4D動態(tài)施工管理，能有效支持航站機電設(shè)備安裝過程中多專業(yè)的交流和協(xié)作，確保并行或交叉施工順利進行，減少解決專業(yè)間的施工沖突、窩工、返工等問題，可避免不必
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瀘州新機場航站樓 三方案通過評審
瀘州市新機場航站樓設(shè)計方案專家評審會召開。經(jīng)過一下午的評審，最終專家組從7種參選方案中選出了前三名，其中酒樽、油紙傘、長江等成為熱門元素，融入多個參選方案。來自全國各地的專家和相關(guān)單位人員參加了會議。據(jù)介紹，瀘州新機場位于瀘縣云龍鎮(zhèn)龍灘村，部分位于龍馬潭區(qū)石洞鎮(zhèn)，距規(guī)劃城區(qū)邊緣直線距離8公里，距市中心直線距離17公里，公路里程約20公里。瀘州新機場航站樓初步預(yù)計占地面積3萬平方米，分為上下兩層，包含國內(nèi)、國際（含海關(guān)、商檢、動植物檢驗檢疫）系統(tǒng)，能滿足年旅客吞吐量270萬人次的要求。記者看到，在參選的7種設(shè)計方案中，瀘州元素如酒樽、油紙傘、長江、桂花等均被多家設(shè)計公司采納，融入到航站樓的設(shè)計理念中，力圖將新航站樓打造成具有瀘州特色的新地標。專家組最終從建筑特色、功能要求、經(jīng)濟適用、生態(tài)節(jié)能等方面選出三種方案。據(jù)介紹，新機場航站樓最終的成型方案將從中選擇其一，并進行適當(dāng)優(yōu)化后開始投入建設(shè)。瀘州云龍機場空港發(fā)展有限責(zé)任公司負責(zé)人告訴記者，預(yù)計新機場將在2016年正式投入使用。