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領(lǐng)略雁門關(guān)的雄偉，細品雁門關(guān)隧道
“三關(guān)沖要無雙地，九塞尊崇第一關(guān)”。 雁門關(guān)，這一聲名遠播的中華雄關(guān)，矗立在橫亙晉北的橫山西脈——勾注山之巔，雄踞于溝通內(nèi)地與塞外、中原與漠北的雁門關(guān)古道之上，歷經(jīng)3000多年的漫長歲月，見證了中華民族風(fēng)云變幻、滄桑變遷的歷史進程。
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某公路雁門關(guān)隧道施工組織設(shè)計，2001
山西境內(nèi)高速公路雁門關(guān)隧道工程，左線為ZKll0+270～ ZKll2+840，長2570m；右線為YKll0+200～YKll2+825，長2625m。雁門關(guān)隧道為特長深埋直線隧道，洞內(nèi)縱坡采用人字坡，按上、下行分離式斷面設(shè)置，測設(shè)中線間距50m。隧道內(nèi)輪廓采用單心圓斷面， 洞身段襯砌結(jié)構(gòu)按新奧法原理設(shè)計，初期支護采用噴、錨、網(wǎng)支護，兩次襯砌采用現(xiàn)澆混凝土，并結(jié)合地層地質(zhì)條件輔以長短管棚、超前錨桿等預(yù)加固措施。隧道采用EVA水層防水，環(huán)向、縱向排水管引水，中心排水溝排水，對可能發(fā)生涌水的段落采用預(yù)注漿堵水與排放相結(jié)合的措施。洞門均采用端墻式，并作了景觀設(shè)計。洞內(nèi)采用水泥混凝土路面，襯砌內(nèi)表面采用防火涂料噴涂。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-16 16:06 編輯 ]
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雁門關(guān)公路隧道防火救災(zāi)通風(fēng)控制研究
公路隧道的火災(zāi)，由于其發(fā)生的時間、地點均不可預(yù)測，所以很難完全杜絕。加之隧道內(nèi)空間狹小，災(zāi)害發(fā)生時常常伴隨嚴重的交通阻塞，如果施救不及時和方法不當，必然會造成嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。所以，在公路隧道通風(fēng)方案研究階段，認真做好防火救災(zāi)通風(fēng)控制研究，對于保障公路隧道的安全運營十分重要。本文結(jié)合雁門關(guān)隧道通風(fēng)技術(shù)設(shè)計，研究了雁門關(guān)公路隧道的防火救災(zāi)通風(fēng)控制問題，提出了具體的實施辦法。 1. 雁門關(guān)隧道通風(fēng)方案簡介 雁門關(guān)隧道位于國道主干線二連浩特至河口公路山西省境內(nèi)的新廣武-原平高速公路上，雙洞單向交通。隧道區(qū)域地形復(fù)雜，山嶺險峻，峰巒疊嶂，中間段隧道最大埋深超過1000m.右線（上行線）設(shè)計長度5235m，進口標高14
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走進中華第一關(guān)：山西雁門關(guān)
雁門山，古稱勾注山。這里群峰挺拔、地勢險要。自建雁門關(guān)后，更有“一夫當關(guān)，萬夫莫開”之勢，它“外壯大同之藩衛(wèi)，內(nèi)固太原之鎖鑰，根抵三關(guān)，咽喉全晉”。相傳每年春來，南雁北飛，口銜蘆葉，飛到雁門盤旋半晌，直到葉落方可過關(guān)。故有“雁門山者，雁飛出其間”的說法(《山海經(jīng)》)。雄關(guān)雁門，居“天下九塞”之首(《呂氏春秋》)。從戰(zhàn)國時期的趙武靈王起，歷代都把此地看作戰(zhàn)略要地。趙置雁門郡，此后多以雁門為郡、道、縣建制戍守。雁門關(guān)之稱，始自唐初。因北方突厥崛起，屢有內(nèi)犯，唐駐軍于雁門山，于制高點鐵裹門設(shè)關(guān)城，戍卒防守?！短茣さ乩碇尽访枋鲞@里“東西山巖峭拔，中有路，盤旋崎嶇，絕頂置關(guān)，謂立西徑關(guān)，亦曰雁門關(guān)。”后經(jīng)五代十國、宋、遼、金、元約四百余載。元朝設(shè)千戶所，關(guān)城被毀。明代吉安侯陸享于洪武七年(1374)自監(jiān)民工筑新關(guān)于舊關(guān)東北十里處的要道。南距代城縣四十余里，北鄰廣武古城二十一里，地勢更為險要。明末清初的著名學(xué)者顧炎武曾親臨此地。他寫道“雁門重關(guān)，山巒在x(yan音演)，霞飛云舉，兩山對峙，其形如門，而飛雁出于其間?！痹撽P(guān)城，周長二里，墻高二丈，石座磚身，雉
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不能爆破，隧道要怎么施工？
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？
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地鐵隧道是如何快速挖掘的？
現(xiàn)代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <
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速凍--推車隧道--包子
圖紙簡介： 速凍制冷系統(tǒng)，推車隧道，河南地區(qū)，專業(yè)設(shè)計，經(jīng)典圖紙 投稿網(wǎng)友： alishan110 上傳時間: 2013-09-23 圖
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[求助]關(guān)于電纜隧道通風(fēng)
. 電纜隧道長300米，在兩端的通風(fēng)井設(shè)置屋頂風(fēng)機排風(fēng)是否合理。2. 電纜隧道設(shè)置有排水系統(tǒng)，那么隧道內(nèi)是否潮濕，風(fēng)管采用何種材料。3. 這點最關(guān)鍵：兩端的排風(fēng)井是否有必要設(shè)置備用風(fēng)機。4. 電纜通風(fēng)是溫度升高后開啟風(fēng)機，還是長時間開風(fēng)機。
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轉(zhuǎn)發(fā)一些隧道的洞門圖片
隧道洞門的結(jié)構(gòu)形式不僅是在功能上有較大意義，更能美化環(huán)境，形成一種特殊的景觀，一個好的隧道洞門給人體現(xiàn)一種渾然天成的感覺！本人在筑龍網(wǎng)收集的一些隧道洞門圖片，轉(zhuǎn)帖在這里供大家參考！
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求助關(guān)于隧道環(huán)保的問題
本人在做隧道環(huán)保的研究，請問高手如何入手，我想從隧道洞口入手，運用ＦＬＡＣ模擬，不知應(yīng)該模擬洞口邊坡，還是洞口結(jié)構(gòu)呢，想知道隧道環(huán)保的核心是什么呢，需要哪方面的書籍參考？
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急救！隧道照明的一些問題
我是搞隧道機電的，做資料的新手，寫施工方案時遇到點難題。先問點隧道照明系統(tǒng)的：）1、電纜橋架和電纜溝支架在拐彎處敷設(shè)時應(yīng)該注意什么？有什么規(guī)范嗎？2、有些地方說道膨脹螺栓固定托臂和橋架安裝先做拉拔實驗，其拉力是托臂和橋架重量多少倍？3、隧道燈具安裝前燈座拼接，要嚴格按技術(shù)要求安裝掛鉤座，并做拉拔實驗，其拉力是燈具總重量的多少倍？手上都沒什么規(guī)范，有點急，謝謝了哦
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隧道塌方了，怎么處理？急求！
隧道塌方縱向長度20米，塌方高度10米，已經(jīng)完成初期鋼格柵、噴射混凝土支護，塌方后處理完成，但是再次塌方，我是沒有辦法了，那位仁兄幫幫我吧，附上塌方照片，先謝謝了QQ:121535186
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關(guān)于隧道鉆爆設(shè)計的優(yōu)化
關(guān)于烏鞘嶺隧道鉆爆設(shè)計優(yōu)化方案，一篇比較簡短的文章，感覺還不錯，和各位同仁分享。
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請教關(guān)于隧道施工及造價
請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下！
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新手問：隧道的圖紙怎么看
我是一個剛?cè)腴T的新手，現(xiàn)在在研究圖紙，但是看圖紙一直抓不到重點，我想問下，隧道的圖紙應(yīng)該怎么看，怎樣才能看懂它
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三維隧道開挖，如何模擬埋深？
本人參照《隧道及地下工程ANSYS實例分析》建的一個模型，不同之處在于，我考慮了土體的彈塑性也就是用到了DP模型，還有就是用到了面力模擬埋深。這個模型的問題在于模擬埋深很小，也就是面力很小，模型中所加的4MPa，不收斂。哪位研究這個的交流一下，望指點一二，不甚感激。本人ANSYS初學(xué)者，多多指教。
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隧道內(nèi)路面一般要求，大家了解多少？
（1）隧道路面施工宜在排水系統(tǒng)施工完成后進行，施工過程應(yīng)確保排水設(shè)施完好，排水通暢。隧道洞外轉(zhuǎn)向車道水泥砼路面應(yīng)和洞內(nèi)統(tǒng)籌安排施工，一氣呵成。（2）由于水泥混凝土路面的抗折強度要求高，對碎石的強度和潔凈度也相應(yīng)要求較高。因此必須選擇符合隧道路面使用質(zhì)量要求的碎石，使用前應(yīng)認真清洗。（3）砼路面正式施工前，應(yīng)鋪筑砼試驗段以確定施工工藝參數(shù)。水泥砼路面?zhèn)饶１仨毑捎眯碌牟垆撨M行施工。試驗段長度宜為150～200m。（4）隧道路面施工過程中，隧道內(nèi)必須保持良好通風(fēng)，并應(yīng)設(shè)置滿足施工需要的照明系統(tǒng)。為保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量，路面施工進洞的各類施工機械與車輛，應(yīng)選用帶凈化裝置的柴油動力，汽油動力機械不宜進洞。（5）隧道水泥路面施工應(yīng)由專業(yè)化隊伍進行施工，選用滿足施工要求的配套機械設(shè)備施工，形成流水線作業(yè)。（6）水泥混凝土路面應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計連續(xù)澆筑；在澆筑過程中，應(yīng)使已鋪設(shè)路面地段的修整、防護、養(yǎng)生等作業(yè)，得以正常進行。水泥混凝土路面強度未達到設(shè)計要求前，不得開放交通。（7）路面施工應(yīng)選用滿足施工要求的配套機械設(shè)備施工。各種機械設(shè)備（如三輥軸
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關(guān)于石板嶺隧道的技術(shù)總結(jié)
一、工程概況
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隧道超前小導(dǎo)管注漿工藝
超前小導(dǎo)管預(yù)注漿TRANBBS施工工藝小導(dǎo)管制作：小導(dǎo)管采用φ42mm的鋼管制成，沿管體每20cm鉆φ8mm孔，四周梅花狀布設(shè)出漿孔，前端封閉并制成尖狀，以便順利插入已鉆好的導(dǎo)管孔內(nèi)，當圍巖松軟時，用錘擊直接打入。小導(dǎo)管安設(shè)：用YT-28風(fēng)鉆開孔，開孔直徑為42～50mm，并用吹管將砂石吹出。用帶沖擊的YT-28風(fēng)鉆將小導(dǎo)管頂入孔中，或直接用錘擊插入鋼管。用塑膠泥封堵導(dǎo)管孔口周圍及工作面上的裂縫。注漿：注漿口最高壓力嚴格控制在0.5Mpa以內(nèi)，以防壓裂工作面?？刂七M漿速度，一般每根導(dǎo)管雙液總進量控制在30L/min以內(nèi)。每根導(dǎo)管內(nèi)注漿量由計算確定，若壓力上升，流量減少，雖然注漿量未達到計算值，但孔口壓力已達到0.5Mpa，結(jié)束注漿。<
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淺析公路隧道的設(shè)計和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨