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大華嶺隧道塌方處理方案研究
大華嶺隧道塌方處理方案研究
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隧道塌方了，怎么處理？急求！
隧道塌方縱向長(zhǎng)度20米，塌方高度10米，已經(jīng)完成初期鋼格柵、噴射混凝土支護(hù)，塌方后處理完成，但是再次塌方，我是沒(méi)有辦法了，那位仁兄幫幫我吧，附上塌方照片，先謝謝了QQ:121535186
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具茨山隧道塌方處理方案數(shù)值模擬分析
具茨山隧道塌方處理方案數(shù)值模擬分析
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隧道施工局部塌方原因分析與處理方案
1.佛嶺隧道主要地質(zhì)特點(diǎn) 佛嶺隧道為左右分離式曲線特長(zhǎng)隧道，位于黃山市歙縣境內(nèi)的佛嶺山腳下，是安徽省在建高速公路績(jī)（溪）黃（山）高速公路的重、難點(diǎn)工程，是安徽省境內(nèi)目前最長(zhǎng)的公路隧道，隧道全長(zhǎng)3904m，隧道起點(diǎn)里程為：ZK24+459，YK24+516，終點(diǎn)里程為：ZK28+163，YK28+420。根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)，佛嶺隧道的地質(zhì)狀況較差，隧區(qū)有五條大斷層穿越，斷層使圍巖級(jí)別降低，破碎帶處為Ⅴ級(jí)，影響段為Ⅳ級(jí)，易產(chǎn)生洞頂坍落、冒頂，成洞條件差；隧道進(jìn)口段和出口段，節(jié)理裂隙及風(fēng)化裂隙極為發(fā)育，巖體呈碎裂狀，局部呈散體狀結(jié)構(gòu)，隧道施工開(kāi)挖切削原有山坡和山體，破壞其原有平衡，易造成落石、掉塊及坍塌；隧道進(jìn)出口于山體一側(cè)通過(guò)，特別是左線
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隧道施工溶洞及塌方的處理方法
溶洞的形成及對(duì)隧道的影響 溶洞是地表水和地下水對(duì)溶性巖層經(jīng)過(guò)化學(xué)作用和機(jī)械破壞作用而形成的地下溶蝕現(xiàn)象。巖溶對(duì)隧道的影響主要表現(xiàn)為是結(jié)構(gòu)物部分及全部懸空，降低隧道使用的可靠度；季節(jié)性的巖溶洞穴涌水，給隧道施工和體系帶來(lái)不安全和不穩(wěn)定因素；塌方冒頂是指隧道施工中，山體上部巖層自然塌落的現(xiàn)象。是隧道開(kāi)挖施工后，原先平衡的山體壓力遭到破壞而造成的。因此，制定合理、科學(xué)、有效的溶洞、塌方處理方案對(duì)隧道順利穿越巖溶地段非常重要。本文根據(jù)廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段BT16合同段上寨隧道隧道施工溶洞、塌方處理情況，介紹相關(guān)處理方法。 一、工程簡(jiǎn)介
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隧道施工塌方的原因及處理措施
在地質(zhì)不良的地段修筑隧道，常會(huì)遇到洞頂圍巖下榻、側(cè)壁滑動(dòng)，甚至冒頂?shù)葒?yán)重事故，這些現(xiàn)象在施工中稱為塌方。塌方威脅人身安全、使施工延誤工期、圍巖更不穩(wěn)定。
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鷓鴣山隧道塌方處理技術(shù)措施
鷓鴣山隧道塌方處理技術(shù)措施 國(guó)道317線鷓鴣山隧道及其引道工程，位于四川省阿壩藏族自治州理縣和馬爾康縣之間，東距成都西北約310km，路線全長(zhǎng)8996m。其中，東引
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某隧道滲水處理施工方案
某隧道滲水處理施工方案
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請(qǐng)教：隧道大塌方處理后，空腔回填如何考慮
隧道大塌方處理后，空腔空間很大，如果長(zhǎng)時(shí)間空著不回填應(yīng)該是不行的，會(huì)留下很大的安全隱患，但是如果回填，回填材料及是否全部填密實(shí)是值得討論的，
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這樣的地基處理方案可以嗎？
新做一陜北地區(qū)設(shè)計(jì)，地勘初步報(bào)告如下：①雜填土（Q43ml）：褐黃色，稍濕，分布于整個(gè)場(chǎng)地。層厚0.40～0.50米。②細(xì)砂（Q4eol）：褐黃色，稍和，松散，分布整個(gè)場(chǎng)地。層厚7.3～7.7米。Fak=140Kpa
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兩河口水電站交通工程【1#公路】隧道塌方處理方案研究
兩河口水電站交通工程【1#公路】隧道塌方處理方案研究
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隧道二次襯砌后滲漏水處理方案
一、滲漏水原因分析 從滲水部位分析及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，總結(jié)得出滲漏水大致有以下幾個(gè)原因產(chǎn)生： 1、地質(zhì)原因：隧道滲漏水地段地質(zhì)情況一般為節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水發(fā)育，或地質(zhì)受構(gòu)造影響，局部分布裂隙節(jié)理發(fā)育帶，局部滲漏水較嚴(yán)重，地下水為基巖裂隙水發(fā)育。 2、光面爆破效果不好，造成隧道開(kāi)挖輪廓凹凸不平，有菱角。初期支護(hù)噴射混凝土沒(méi)有把凹凸不平面補(bǔ)平，平整度達(dá)不到規(guī)范要求，容易把防水布刺破，出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。 3、節(jié)理裂隙發(fā)育，
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隧道襯砌后滲漏水處理方案的探討
一、開(kāi)挖是隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié) 開(kāi)挖工作是隧道施工的第一流程，開(kāi)挖工作的優(yōu)越與否直接影響隧道施工的安全、質(zhì)量和效益。提高光面爆破，可以減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，減少應(yīng)力集中，有利于自然拱的形成，便于噴砼工藝，因此，隧道施工安全的關(guān)鍵是開(kāi)挖。良好的光面爆破可以減少超欠挖，這樣減少了欠挖處理及超挖石碴的外運(yùn)量，減少襯砌時(shí)砼的回填量，而且砼襯砌厚度均勻減少了應(yīng)力集中。因此，開(kāi)挖也是影響隧道襯砌工作的關(guān)鍵。它還決定了隧道的初始幾何尺寸，表明了隧道的貫通及誤差，一旦開(kāi)挖出了問(wèn)題，其它后續(xù)工序也就失去了意義，以此同時(shí)施工安全就很可能得不到保障。從我公司的承建的項(xiàng)目施工中，把對(duì)開(kāi)挖的重點(diǎn)放在爆破參數(shù)的控制以及鉆孔設(shè)備的選擇中，我們?cè)谑┕ぷ鳂I(yè)
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長(zhǎng)管棚和徑向注漿小導(dǎo)管在隧道塌方處理中的應(yīng)用
一、塌方經(jīng)過(guò) K3+155～K3+150段仰拱施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)K3+155處左側(cè)邊墻初期支護(hù)噴射混凝土表面出現(xiàn)縱向水平裂縫，并且初噴面有混凝土剝落現(xiàn)象，隨即發(fā)生嚴(yán)重開(kāi)裂并開(kāi)始垮塌，帶動(dòng)前后及拱部初期支護(hù)開(kāi)裂垮塌。 二、塌方處理方案
