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基礎(chǔ)持力層為雜填土怎么辦

基礎(chǔ)持力層為雜填土，深度10米左右，上部結(jié)構(gòu)為鋼管架，荷載估計(jì)30~40KN，這種情況如何處理雜填土？是否考慮用砂夾石換填，換填深度多少，如何解決換填后的軟弱下臥層？在線等，請高人解答，急急急

大于10米素填土如何處理

我有一門式鋼架，柱最大荷載Nmax=50kN,Mmax=70kN.m,條件限制，基礎(chǔ)要落于大于10m的高填土上，問下，如何對這個(gè)填土進(jìn)行地基處理。填土信息：填土3年，fak=90kpa,地勘說地基進(jìn)行處理后可做持力層。

回填土怎么回填，怎么檢測？

場地遇到的雜填土，要求進(jìn)行CFG樁處理，需要挖出雜填土！怎么回填，采用什么材料的素土才能保證壓實(shí)度，對這樣的壓實(shí)土，采取什么檢測手段？

你們的回填土是如何施工的？

本帖最后由 csccbjs 于 2014-7-23 23:29 編輯 我施工也10多年了，在回填土施工中，只見過一次嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行施工的，嚴(yán)格配比，嚴(yán)格分層夯實(shí)。90%的情況下，都是鏟車填土，一步到位。其實(shí)回填土施工質(zhì)量很重要的。 在此想調(diào)查一下，全國各工程回填土是如何施工的。希望大家提供實(shí)際施工情況，謝絕理論上的東西喲。

路基最小填土高度如何確定？

公路路基填土高度設(shè)計(jì)中，涉及到多項(xiàng)數(shù)據(jù)，如路基標(biāo)高、路基高度等，公路 建設(shè)的過程中，必須強(qiáng)化路基填土的高度設(shè)計(jì)，以此來保障公路建設(shè)的穩(wěn)定性。公路路基高度設(shè)計(jì)不僅要排除路面積水的影響，更重要的是確保公路路基的可靠性，提升公路在交通運(yùn)輸中的性能。公路路基填土高度設(shè)計(jì)的依據(jù)是邊緣設(shè)計(jì)，根據(jù)邊緣部分的標(biāo)高，優(yōu)化填土高度。公路路基本身的高度設(shè)計(jì)，需結(jié)合縱坡設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)，一般路基標(biāo)高會(huì)高出0.5m的距離，促進(jìn)縱坡的平緩度，待路基高度確定后，才可分析路基填土高度設(shè)計(jì)的影響因素。 最小填土高度影響因素 高速公路沿河及受水浸淹的路基，路基高度應(yīng)高出 1 /100 的洪水頻率

堤防填土對壓縮模量有要求嗎？

請問堤防填土對壓縮模量有要求嗎，規(guī)范規(guī)定我們填土要求要有足夠的抗剪強(qiáng)度和較小的滲透性、壓縮性?？辜魪?qiáng)度就是指我們通常要求的內(nèi)摩察角和粘聚力，滲透性就是我們要求的滲透系數(shù)，但是對于壓縮性我好像很少看到這方面的要求，不知道原來這個(gè)壓縮性是怎么要求的？

填土壓實(shí)系數(shù)0.94能達(dá)到嗎?

填土壓實(shí)系數(shù)0.94能達(dá)到嗎?(特別是底板下有坡角的填土)。現(xiàn)場需要對壓實(shí)系數(shù)進(jìn)行檢測嗎?即使達(dá)到了，施工過程一撓動(dòng)，不又滿足不了要求了嗎?

關(guān)于橋臺(tái)后填土沉降機(jī)理的分析

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高等級公路越來越多，而路橋過渡段橋涵（通道）及其后回填土差異沉降所引發(fā)的“橋頭跳車”問題始終困擾著道路工程界。路基與橋臺(tái)的連接是不同性質(zhì)構(gòu)筑物的連接，在己建成的高速（等級）公路中，許多橋涵兩端出現(xiàn)了不同程度的錯(cuò)臺(tái)或較明顯的沉降開裂。這些錯(cuò)臺(tái)（裂縫）致使車輛發(fā)生瞬時(shí)的上下顛簸（即所謂的橋頭跳車）現(xiàn)象。為降低顛簸程度保證行車安全，車輛被迫在橋頭處減速行駛，這又影響到公路的使用性能和運(yùn)輸效益。近年來，橋臺(tái)跳車現(xiàn)象以其存在的普遍性和難以根治性，已被廣泛重視起來。國內(nèi)外學(xué)者從病害成因機(jī)理、施工控制及處置措施等方面對橋涵回填穩(wěn)定問題進(jìn)行了廣泛研究，認(rèn)為解決橋涵后回填穩(wěn)定性問題的關(guān)鍵可歸結(jié)為保證公路正常使用的設(shè)計(jì)指標(biāo)和控制指標(biāo)問題，而臺(tái)背填土沉降機(jī)理分析是設(shè)計(jì)指標(biāo)和控制指標(biāo)指定的關(guān)鍵問題。本文就此問題進(jìn)行一些分析與探討。 1. 臺(tái)背填土力學(xué)特征分析

請教地基回填土如何夯實(shí)？

多層框架住宅基礎(chǔ)采用獨(dú)立承臺(tái)為框架梁（正負(fù)零）,基礎(chǔ)無條基，土方回填后因各種因素沒有分屋夯實(shí)，基礎(chǔ)深約4米，現(xiàn)采用澆水自然沉降約半處左右，請問現(xiàn)在如何夯實(shí)？

如何現(xiàn)場實(shí)測中砂填土的壓實(shí)系數(shù)?。?/a>

求助超厚填土的地基處理方案

現(xiàn)有一項(xiàng)目，場地地質(zhì)為20~30m深雜填土（局部上表面為4~6m生活垃圾）{:1_105:}，下邊直接為風(fēng)化巖層。工程為一工業(yè)廠區(qū)，對于道路及輕型設(shè)備或罐區(qū)考慮采用地基處理，現(xiàn)在愁的就是不知采用哪種處理方案，處理深度是直接打到巖層還是一定深度處理，考慮到有生活垃圾，參數(shù)都不知道怎么定，還有對于垃圾的處理的可行性，有沒有已做的工程借鑒？！望大家群策群力，廣發(fā)靈感，多多發(fā)言！:loveliness:

在回填土上施工基礎(chǔ)問題

本帖最后由 csccbjs 于 2014-10-25 09:33 編輯 本人所在項(xiàng)目是一個(gè)島式別墅群，四周環(huán)水，在開挖臨水幾棟別墅基礎(chǔ)時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)這幾棟土層都是回填土，回填土的時(shí)間大概只有半年，在不改變原有規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上想繼續(xù)施工，想問有經(jīng)驗(yàn)的大神，如何解決此基礎(chǔ)問題

關(guān)于架空層回填土的問題

筏板上架空層，密閉空間，為什么還要1.5米回填呢？基本資料，地上22層居住建筑，層高2.9米，地下3層外加一個(gè)架空層，2層商業(yè)裙房。是考慮嵌固還是考慮別的問題，施工單位新手求達(dá)人解釋下，有什么規(guī)范要求嗎？

25m深填土區(qū)域基礎(chǔ)選型~

目前我遇到一個(gè)項(xiàng)目，是建在一個(gè)新填土區(qū)域上的，填土深度22m~30m不等。項(xiàng)目為地上一層框架廠房，占地面積約8000方左右。設(shè)計(jì)初期我是考慮用機(jī)械鉆孔樁來做，一柱一樁，但是因?yàn)樘钔辽疃群艽?，基本上一根樁下去?5m以上了，甲方覺得造價(jià)太高，想更換一種基礎(chǔ)方式?，F(xiàn)在我自己考慮了兩種基礎(chǔ)方案： 1.伐板基礎(chǔ)（主要考慮抗沉降） 2.依然堅(jiān)持采用機(jī)械樁 3.地基處理后采用淺基礎(chǔ)請各位前輩指點(diǎn)下，這三個(gè)方案哪一個(gè)更加合適（從造價(jià)和結(jié)構(gòu)方向考慮）。是否還有更優(yōu)的基礎(chǔ)方案。謝謝各位了~~~~~~~~~~~~~~~@?。。?！

什么是自密實(shí)回填土技術(shù)？

臺(tái)背路基填土加筋技術(shù)要點(diǎn)

1．采用土工合成材料對臺(tái)背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。加筋臺(tái)背適宜的高度為5.0～10.0m。加筋材料宜選用土工網(wǎng)或土工格柵，其20℃時(shí)抗拉強(qiáng)度（KN/m2）應(yīng)達(dá)到大于6（縱向）和大于5（橫向），拉伸模量（KN/m）＞100。臺(tái)背填料應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性與壓實(shí)性能，以碎石土、礫石土為宜。土工合成材料與填料之間應(yīng)有足夠的摩阻力。

重力式擋墻與背后填土的問題

兄弟姐妹們，不知道你們在做重力式擋墻的時(shí)候有沒有遇到過這樣的問題：按照《水工擋土墻設(shè)計(jì)》這本書上的方法來計(jì)算重力式擋墻的穩(wěn)定和應(yīng)力時(shí)，即使是1、2米高的擋墻也會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)或者應(yīng)力大小比無法滿足，除非將擋墻背后的填土重量計(jì)入才能滿足（但書上是明確表明不算這部分重量的）。書上的例題把背后坡比取為1：0.7，f＝0.4，但在實(shí)際情況里我們一般取1：0.4，f在0.3左右，因此實(shí)際情況下算出的結(jié)果基本上都是不穩(wěn)的或應(yīng)力無法滿足。不知你們有沒有遇到過這樣的問題呢？我身邊有好幾個(gè)都遇到過這樣的情況，大家都不知道該如何處理。難道書上的理論錯(cuò)了嗎？有哪位大俠能否幫忙解答一下呢？感謝感謝。。。