鄭西客運(yùn)專線ZXZQ10標(biāo)2007年施組

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鄭西客運(yùn)專線黃土隧道沉降控制及基礎(chǔ)處理

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客運(yùn)專線驗(yàn)標(biāo)和施工指南

最近才來這里，也不知道有沒有word版的客專驗(yàn)標(biāo)和指南！傳上來交流交流

客運(yùn)專線施工指南（05-6-3）

客運(yùn)專線施工指南（05-6-3）

客運(yùn)專線預(yù)制箱梁施工圖

圖紙簡(jiǎn)介： 本圖紙為客運(yùn)專線預(yù)制箱梁施工圖，圖紙內(nèi)容包括：說明書，直線梁橋面布置示意圖，防護(hù)墻構(gòu)造及鋼筋布置圖等。 投稿網(wǎng)友： guichuan1213 上傳時(shí)間: 2014-03-08

鐵路客運(yùn)專線-無碴軌道技術(shù)

引進(jìn)英國(guó)技術(shù)

客運(yùn)專線鐵路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（7本）

客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南

最新鐵路客運(yùn)專線驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

鐵路客運(yùn)專線驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（八本）

鐵路客運(yùn)專線隧道施工指南

現(xiàn)在全國(guó)大面積的上馬客運(yùn)專線，好多水利單位也進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域施工了，發(fā)個(gè)鐵路上的施工指南1 總 則 12 術(shù) 語 33 施工準(zhǔn)備 73.1 施工調(diào)查 73.2 設(shè)計(jì)文件的核對(duì) 73.3 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 83.4 控制測(cè)量 103.5 施工機(jī)械準(zhǔn)備 103.6 施工場(chǎng)地與臨時(shí)工程 113.7 作業(yè)人員 134 洞口工程 144.1 一般規(guī)定 144.2 明洞及洞門 154.3 緩沖結(jié)構(gòu) 175 超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào) 196 開 挖 226.1 一般規(guī)定 226.2 隧道超欠挖的規(guī)定 256.3 鉆爆開挖 277 支 護(hù) 337.1 一般規(guī)定 337.2 噴射混凝土 337.3 錨桿、錨索 387.4 鋼筋網(wǎng) 417.5 鋼 架 428 裝、運(yùn)與棄碴 439 襯 砌 459.1 一般規(guī)定

客運(yùn)專線伸縮裝置技術(shù)條件

客運(yùn)專線伸縮裝置技術(shù)條件客專標(biāo)準(zhǔn)

京石客運(yùn)專線建設(shè)管理辦法

京石客運(yùn)專線建設(shè)管理辦法

黃土論文3--鄭西客運(yùn)專線黃土路基設(shè)計(jì).

[ 本帖最后由 zhongtiezaia 于 2011-5-10 04:50 編輯 ]

武廣、鄭西客運(yùn)專線低壓配電控制方案分析

核心提示：武廣、鄭西客運(yùn)專線是國(guó)內(nèi)較早的客運(yùn)專線，高鐵客專的特殊性要求其低壓供電必須安全可靠、反應(yīng)快速,采用人工手動(dòng)控制方式已經(jīng)不能滿足配電控制要求，因而自動(dòng)化程度較高的PLC和RTU被運(yùn)用到低壓配電控制中，高鐵客運(yùn)專線一般均為四路進(jìn)線，……摘 要 武廣、鄭西客運(yùn)專線是國(guó)內(nèi)較早的客運(yùn)專線，高鐵客專的特殊性要求其低壓供電必須安全可靠、反應(yīng)快速,采用人工手動(dòng)控制方式已經(jīng)不能滿足配電控制要求，因而自動(dòng)化程度較高的PLC和RTU被運(yùn)用到低壓配電控制中，高鐵客運(yùn)專線一般均為四路進(jìn)線，主要供電模式有以下兩種：①聯(lián)合供電模式，武廣線主要采用該模式；②獨(dú)立供電模式：鄭西線主要采用該模式；此兩種模式均采用PLC聯(lián)動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)電源的自動(dòng)投切；當(dāng)PLC或相關(guān)輸入、輸出設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，輔助遠(yuǎn)動(dòng)控制可大大提高系統(tǒng)的可靠性，遠(yuǎn)動(dòng)控制方式主要有以下兩種：①PLC遠(yuǎn)動(dòng)控制方式；②RTU遠(yuǎn)動(dòng)控制方式，武廣、鄭西前期均采用PLC遠(yuǎn)動(dòng)控制方式；后期全部更改為RTU遠(yuǎn)動(dòng)控制方式；文章將對(duì)武

客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁

鐵科技函[2004]120號(hào)

【資料共享】介紹一些客運(yùn)專線的知識(shí)

寧杭客運(yùn)專線墩身施工技術(shù)

一、 工程概述丁蜀特大橋位于宜興境內(nèi)太湖西岸，橋址處地形、地勢(shì)較為平坦，河網(wǎng)密布；全橋長(zhǎng)10604.945m。本橋主要跨越Ⅴ級(jí)航道三處，分別為蠡河、芳溪河和錫父線航道，Ⅴ級(jí)以下的航道二處分別為潛洛河和長(zhǎng)澗河，跨越既有公路和鐵路分別為104 國(guó)道、通蜀路、水泥路和新長(zhǎng)鐵路。本橋有

高速鐵路客運(yùn)專線技術(shù)指南

我們修武漢——廣州時(shí)的技術(shù)規(guī)范供大家參考

關(guān)于鐵路客運(yùn)專線作業(yè)指導(dǎo)書全集

小弟搞到<鐵路客運(yùn)專線作業(yè)指導(dǎo)書>..想給大家分享...