繼電保護(hù)和電網(wǎng)安全自動(dòng)裝置校驗(yàn)條例

傳點(diǎn)東西給大家看一看

這個(gè)電氣安全保護(hù)器靠譜嗎

理論依據(jù): 智能漏電流監(jiān)控器是依據(jù)各相間(單相，三相)等電位現(xiàn)象，對(duì)諧振電路頻率進(jìn)行變調(diào)補(bǔ)償，在沒有外部干涉的情況下，使諧振頻率達(dá)到一定幅度并將電線電子排列化，使振幅固定，消除雜音，排除電位差實(shí)現(xiàn)“零電位化”，使漏電不流。 核心優(yōu)勢(shì): 產(chǎn)品采用“雙芯”設(shè)計(jì)+數(shù)學(xué)模型組成了獨(dú)特、高效、穩(wěn)定的偵測(cè)、捕集、運(yùn)算、抑制、補(bǔ)償系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)諧振電路大漏電流的諧波抑制及振幅固定，“工業(yè)款”可處理2A左右的漏電流。二代產(chǎn)品將搭載無(wú)線及RS485端口，結(jié)合即將完成的“智慧用電物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)”使安全用電、節(jié)能用電進(jìn)入“3.0”時(shí)代。 工作原理: 在安裝漏電流防火抑制器后，設(shè)備信號(hào)采集電路芯片采集當(dāng)前用電環(huán)境頻率電流電壓等原始數(shù)據(jù)，當(dāng)帶電設(shè)備，漏電流防火抑制器，人體形成并聯(lián)回路產(chǎn)生觸電時(shí)，人體容抗與設(shè)備內(nèi)部電路形成諧振電路，由此產(chǎn)生諧振頻率的變化，信號(hào)采集電路及芯片對(duì)產(chǎn)生的頻率變化及電流變化進(jìn)行采集，芯片運(yùn)算電路對(duì)特定頻率及電流變化及外部電流傳感器及內(nèi)部N E之間電壓變化等數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，當(dāng)人體或

關(guān)于《公路安全管理?xiàng)l例》中建筑控制區(qū)的理解

《公路安全管理?xiàng)l例》中建筑控制區(qū)內(nèi)禁止設(shè)置建筑物和構(gòu)筑物，那么交叉如何理解處理呢，如新建公路橋墩需位于已建公路外緣，距離0.5m，是否符合條例要求，如何理解和解釋？謝謝

關(guān)于安全保護(hù)裝置的安裝說(shuō)明

電梯作為空間高速運(yùn)行的交通工具.必須有足夠的安全性。安全保護(hù)裝置(或系統(tǒng))的作用就是防止和消除電梯在工作中可能產(chǎn)生的不安全情況。 電梯安全保護(hù)裝里有機(jī)械式和電氣式兩種。且機(jī)械式安全裝置又大都有相應(yīng)的電氣元件。利用這些組合元器件加上電氣拖動(dòng)系統(tǒng)幾的保護(hù)開關(guān)以及檢修人員應(yīng)急操作開關(guān)，構(gòu)成了電梯的枯個(gè)安全保護(hù)系統(tǒng)。 該系統(tǒng)包括終端限位裝置、終端極限開關(guān)、過載及短路保護(hù)、相序保護(hù)、廳轎門閉鎖保護(hù)、超速或斷繩保護(hù)、補(bǔ)償裝里斷繩保護(hù)、限速器斷帶保護(hù)及急停、超載、轎頂及底坑檢修、轎廂自動(dòng)門防夾、轎頂安全窗、安全門開關(guān)等等。

aa公路隧道施工安全jiaoc

aa公路隧道施工安全jiaoc

施工機(jī)械安全保護(hù)的作用

汽車吊是裝在普通汽車底盤或特制汽車底盤上的一種起重機(jī)，其行駛駕駛室與起重操縱室分開設(shè)置。主要用于工程建設(shè)。如：公路、橋梁、建筑、搶險(xiǎn)等等。一般工程隊(duì)，建筑業(yè)，電力安裝部門，都需要汽車吊。汽車吊在工作時(shí)吊臂會(huì)伸縮改變長(zhǎng)度和改變工作角度影響額定工作負(fù)荷。同時(shí)因汽車底盤的結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致汽車吊的工作方位改變時(shí)其額定的工作負(fù)荷會(huì)改變，所有汽車起重機(jī)都不能工作在設(shè)計(jì)的工作力矩性能之外。為能使汽車起重機(jī)能工作在安全的工作負(fù)荷范圍內(nèi)，必須有一套監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)起重機(jī)的起升載荷、吊臂伸縮長(zhǎng)度、臂架工作角度，并能在起重機(jī)出現(xiàn)危險(xiǎn)工況的時(shí)候給出報(bào)警，同時(shí)輸出控制信號(hào)限制起重機(jī)繼續(xù)向危險(xiǎn)方向動(dòng)作。微特電子設(shè)備有限責(zé)任公司生產(chǎn)的WTL-A200型力矩限制器能完全滿足目前市場(chǎng)上90%的汽車起重機(jī)力矩限制安全使用。WTL-A200型力矩限制器顯示器采用240x128液晶點(diǎn)陣屏，帶藍(lán)色LED背光照明燈，能以漢字、圖形、字符綜合顯示檢測(cè)出的各種參數(shù)。能以圖形動(dòng)態(tài)顯示載荷率、工作半徑等參數(shù)。如主鉤起重量、副鉤起重量、臂架工作角度、臂架長(zhǎng)度、工作半徑等；能采用漢字操作、整

建筑電氣工程的安全保護(hù)

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn)，現(xiàn)代高層建筑越來(lái)越多，高層建筑的電氣設(shè)計(jì)質(zhì)量成為保證建筑工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵內(nèi)容。當(dāng)前，我國(guó)設(shè)計(jì)者需要遵循的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)包括《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB50045-95)》、《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50116-98)》和建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范(JGJ/T16-92)》等。 電氣工程設(shè)計(jì)人員需要對(duì)其設(shè)計(jì)施工的電氣工程質(zhì)量具備高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，做好電氣工程的技術(shù)、質(zhì)量以及安全管理工作。1、建筑電氣安全的主要危險(xiǎn)因素1.1觸電危險(xiǎn)觸電危險(xiǎn)是指由于工程人員在電氣設(shè)備的設(shè)計(jì)、安裝上的疏忽，以及在系統(tǒng)運(yùn)行過程中疏于維護(hù)或操作不當(dāng)，造成的設(shè)備或線路等出現(xiàn)的過熱、絕緣失效以及PE線斷線等故障，從而對(duì)用戶或工作人員的人身安全構(gòu)成的威脅。1.2電氣火災(zāi)或爆炸電氣火災(zāi)危險(xiǎn)是指由于設(shè)計(jì)過程或運(yùn)行中存在的不合理、不規(guī)范操作造成供電系統(tǒng)中出現(xiàn)的運(yùn)行短路、過載、鐵芯短路、發(fā)熱等故障，導(dǎo)致局部系統(tǒng)過熱，從而帶來(lái)的火災(zāi)或爆炸隱患。1.3靜電危害靜電維護(hù)由于系統(tǒng)缺乏必要的檢修及維護(hù)，或接地、跨接裝置的不完善，以及工作人員的

公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范

JTG B05-2015公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范

關(guān)于制冷裝置中的安全保護(hù)

電梯安全保護(hù)系統(tǒng)之---緩沖器

知識(shí)點(diǎn)：緩沖器

對(duì)變更的保護(hù)條例的問題的討論

A:對(duì)防止施工方亂報(bào)的限制,有些合同加上以下條款,不知道這有什么要注意的呢?要附加其他條款注釋么?請(qǐng)指教.!"為方便雙方核對(duì)，減少核對(duì)時(shí)間，乙方上報(bào)的結(jié)算額不得高出甲方審定后的結(jié)算額的5%，否則，甲方收取超出部分的10%的違約金，并在結(jié)算款中扣除。" B:我感覺這樣加有點(diǎn)不太合理，因?yàn)橛袝r(shí)變更是很大的，尤其房地產(chǎn)項(xiàng)目，可能是整樓的重新設(shè)計(jì)。所以應(yīng)該監(jiān)理、甲方共同審核施工方報(bào)的變更，合理的情況下，按照合同中的計(jì)價(jià)方式進(jìn)行計(jì)價(jià)。這樣就體現(xiàn)了雙方的平等性，也保證了變更的合理性。當(dāng)然審核變更要對(duì)費(fèi)用或變更后產(chǎn)生的效益進(jìn)行比較后才能確定變更是否合理。 C:上面的條款，主要目的，是限制施工單位動(dòng)這樣的心思：“我多報(bào)點(diǎn)兒，你如果審得出來(lái)，我反正虧不了；你如果審不出來(lái)，我就賺了?！痹谶@樣的條款下，施工單位就只能按實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行結(jié)算了。因?yàn)樵诮Y(jié)算時(shí)候，變更什么的都簽了證的，因此結(jié)算時(shí)候主要就是各項(xiàng)費(fèi)用的套算，以及一些有交叉的工作的剝離和合并等等，這種情況下，再出現(xiàn)超出5%的差異，就不正常了。而上面這個(gè)條

漏電保護(hù)器安全使用問答

漏電保護(hù)器安全使用問答： 一、漏電保護(hù)器的作用 1.什么是漏電保護(hù)器? 答：漏電保護(hù)器（漏電保護(hù)開關(guān)）是一種電氣安全裝置。將漏電保護(hù)器安裝在低壓電路中，當(dāng)發(fā)生漏電和觸電時(shí)，且達(dá)到保護(hù)器所限定的動(dòng)作電流值時(shí)，就立即在限定的時(shí)間內(nèi)動(dòng)作自動(dòng)斷開電源進(jìn)行保護(hù)。 2.漏電保護(hù)器的結(jié)構(gòu)組成是什么? 答：漏電保護(hù)器主要由三部分組成：檢測(cè)元件、中間放大環(huán)節(jié)、操作執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 ①檢測(cè)元件。由零序互感器組成，檢測(cè)漏電電流，并發(fā)出信號(hào)。 ②放大環(huán)節(jié)。將微弱的漏電信號(hào)放大，按裝置不同（放大部件可采用機(jī)械裝置或電子裝置），構(gòu)成電磁式保護(hù)器相電子式保護(hù)器。 ③執(zhí)行機(jī)構(gòu)。收到信號(hào)后，主開關(guān)由閉合位置轉(zhuǎn)換到斷開位置，從而切斷電源，是被保護(hù)電路脫離電網(wǎng)的跳閘部件。 3.漏電保護(hù)器的工作原理是什么? 答： ①當(dāng)電氣設(shè)備發(fā)生漏電時(shí)，出現(xiàn)兩種異?，F(xiàn)象： 一是，三相電流的平衡遭到破壞

漏電保護(hù)器安全使用知識(shí)

安全、質(zhì)量管理辦法及處罰條例

對(duì)管理現(xiàn)場(chǎng)施工安全、質(zhì)量提供有法可依的根據(jù)，有詳細(xì)的處罰辦法和安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

公路高邊坡地質(zhì)安全與減災(zāi)

運(yùn)營(yíng)公路隧道安全評(píng)估研究

1引言 2010年上半年，全國(guó)地質(zhì)災(zāi)害數(shù)量是去年同期的近10倍。1-7月全國(guó)共發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害26009起，其中滑坡19101起、崩塌4756起、泥石流911起、地面塌陷332起、地裂縫161起、地面沉降36起。而這些地質(zhì)災(zāi)害將直接導(dǎo)致交通隧道襯砌結(jié)構(gòu)開裂、變形、滲漏水等病害現(xiàn)象，病害將妨礙交通，威脅隧道內(nèi)行車安全，縮短隧道維護(hù)周期和使用壽命。因此，有必要對(duì)全國(guó)交通隧道展開系統(tǒng)、全面的檢測(cè)與病害研究。 2公路隧道安全評(píng)估研究現(xiàn)狀 隧道病害研究需要借助不同檢查和測(cè)量?jī)x器與方法，檢測(cè)不同類型病害表現(xiàn)形態(tài)、出現(xiàn)位置、發(fā)展趨勢(shì)等基本信息。劉海京[1]等人指出隧道病害檢查與量測(cè)的研究主要包括兩方面內(nèi)容，一是總體隧道病害綜合檢測(cè)項(xiàng)目、程序與制度的研究，二是具體病害檢測(cè)方法與檢測(cè)技術(shù)的研究。公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[2]規(guī)定了公路隧道病害的日常監(jiān)測(cè)、定期檢測(cè)、特別檢測(cè)、專項(xiàng)檢

淺談高速公路隧道的安全管理

隨著改革開放的進(jìn)一步深入，我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期，已建高速公路里程的不斷增加，我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，這一問題已擺在了高速公路營(yíng)運(yùn)管理者面前。 根據(jù)國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，結(jié)合湖南實(shí)際，到2010年底，全省將實(shí)現(xiàn)總規(guī)模3500公里左右的高速公路，特別是一些長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道的建成和運(yùn)行，高速公路隧道的交通安全問題越來(lái)越嚴(yán)峻，高速公路管理部門的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大，然而隧道交通安全問題中最重要的就是隧道火災(zāi)，因此我們應(yīng)該重視隧道火災(zāi)的防范，探索隧道火災(zāi)的救援。 一、隧道事故的特點(diǎn)、問題及實(shí)例說(shuō)明 （一）隧道現(xiàn)狀 1.高速公路隧道，其墻面，地面和頂部裝修，都采用防火涂料。在隧道內(nèi)嚴(yán)禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌。隧道里可燃物質(zhì)越多，火災(zāi)危險(xiǎn)就越大。而且發(fā)生火災(zāi)之后，產(chǎn)生的熱量越高，煙霧毒氣越濃，持續(xù)延燒的時(shí)間越長(zhǎng)。 2.長(zhǎng)度超過一公里的隧道出入口均設(shè)置火災(zāi)報(bào)警裝置——CO/VI測(cè)試儀。

公路頂管穿越施工安全應(yīng)急方案

1、路面沉降 首先應(yīng)從技術(shù)上和施工中確保避免路面沉降的產(chǎn)生和控制沉降量，在沉降發(fā)生時(shí)，采取以下措施： （1）在頂管通過路面設(shè)置間距為2M的觀測(cè)點(diǎn)，根據(jù)頂進(jìn)位置每小時(shí)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)沉降超過3CM應(yīng)立即停止作業(yè)，必須找出原因，及時(shí)調(diào)整方案并采取相應(yīng)措施后才可繼續(xù)施工； （2）如沉降發(fā)生得到控制，則按調(diào)整方案繼續(xù)施工。 （3）如沉降發(fā)生不能得到控制，應(yīng)停止頂管作業(yè)，馬上進(jìn)行注漿工作，保證路面的穩(wěn)定，并邀請(qǐng)相關(guān)專家進(jìn)行方案調(diào)整，確保路面的安全。 2、路面塌陷 首先應(yīng)從技術(shù)上和施工中確保避免路面塌陷，并采取以下應(yīng)急措施： （1）與正饒線公路路政協(xié)商確定臨時(shí)應(yīng)急道路路線，在發(fā)生路面塌陷情況下，作為應(yīng)急通行路線； （2）與交警部門聯(lián)系，組織交通分流，確保在正饒線封道的情況下保證應(yīng)急通行路線的暢通； （3）選用安平市政維修隊(duì)作為應(yīng)急搶修單位，或與正饒線公路路政協(xié)商，選用指定單位作為應(yīng)急搶修單位，保證在路面塌陷情況發(fā)生的第一時(shí)

公路安全性評(píng)價(jià) 學(xué)習(xí)資料

公路安全性評(píng)價(jià)學(xué)習(xí)資料，對(duì)公路安全性設(shè)計(jì)全面性認(rèn)識(shí)有所幫助

重慶高速公路安全設(shè)施參考

論文簡(jiǎn)介：重慶高速公路安全設(shè)施參考---PDF文件高速公路安全設(shè)施全圖 投稿網(wǎng)友：a900900911 上傳時(shí)間: 2013-08-06 <