我發(fā)現(xiàn)施工單位所有的預應力束張位完后才拆除箱梁支架,一般的是不是腹板的預應力束張拉完后就可以拆除或下調支架呢,完成后再進行剩余預應力束的張位.全部帶支架張位是不是不盡合理.
現(xiàn)澆箱梁施工一般采用支架法或移動模架法。其中支架法常用的有碗扣式支架法或貝雷片+鋼管柱支架法。目前想設計一個采用抱箍+貝雷片的現(xiàn)澆箱梁施工支架,大家有什么好的意見或建議不?:)
問下同行們,大家在結算時或者編制造價時候現(xiàn)澆箱梁混凝土和T梁混凝土都是按設計圖紙來的嗎,有沒有計算過呢,如果要計算怎么算呢?
求大神幫忙看一下,箱梁現(xiàn)澆托架建模里面有個“現(xiàn)澆托架自建”的文件,是自己建的模型以及進行了運算,為什么建出來和給的答案計算差距很大,百思不得其解,其問題出在哪里。請大神幫忙看看,感激不盡,因為本題模型是2020年的版本,我的邁達斯軟件版本低了也打不開答案模型,懇請指導QQ243672579?。?!
現(xiàn)澆箱梁安裝腹板和翼緣板模板
在驗收橋的過程中,經常性的發(fā)現(xiàn)現(xiàn)澆預應力箱梁的垂直于橋向的裂縫.裂縫跨中較多,其它部位稍少,方向基本跟梁長方向垂直.總共驗收過10幾座橋吧,大約有1/3的橋,連續(xù)箱梁有裂縫.按理論,預應力箱梁A類構件不應該出現(xiàn)裂縫.出現(xiàn)裂縫后,施工單位用環(huán)氧沙漿修補.環(huán)氧沙漿修補對梁體的受力應該沒有一點幫助,只是有封閉裂縫,防止空氣和水進入的作用.大家分析一下,都是原因造成梁體裂縫呢? 裂縫為通長的,大多是貫穿整個梁體的 寬度大約在0.2-0.5mm
工程概況:12#墩~16#墩 4*23m跨現(xiàn)澆箱梁,鋼筋砼(無預應力)結構,,截面尺寸:底寬4m,高1.6m,頂寬8m。箱梁分兩次澆筑。施工兩月后發(fā)現(xiàn)在13#墩中心產生由翼緣板底部到腹板的裂紋,梁底、橋面均未見裂紋。由于雨水較多,裂紋有水滲浸出,伴有石灰狀浸出物。梁底鋼板變形,部分脫離支座。照片描述:可見3道裂紋,從右向左為內1、內3、內2。劃橫線位置為裂紋擴展末端。裂紋從翼緣板底貫通至白線部位。 內側支座前進向照片。支座和鋼板脫離間距4mm。
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現(xiàn)澆箱梁張拉方案[ 本帖最后由 lenvonta 于 2010-3-23 08:56 編輯 ]
現(xiàn)澆箱梁支架計算書實例
近期施工單位反映在支座安裝后,橫橋向支座的臨時固定裝置影響到現(xiàn)澆箱梁底的擋塊的澆筑,設計初步考慮在澆筑0號塊時,先進行梁底擋塊鋼筋的預埋,暫不澆筑,在梁體體系轉換之后,拆除支座的臨時固定裝置后,再對梁底擋塊進行澆筑,但是后澆擋塊如何很好的保證混凝土的密實度,會不會出現(xiàn)擋塊與梁底脫離的現(xiàn)象?請教有相關施工經驗的朋友,遇到這種情況是如何處理的?
這是我在貴州夏蓉高速公路,125米高墩現(xiàn)澆箱梁預壓方案
1、施工單位因根據(jù)設計要求、工程性質、結構特點、環(huán)境條件等,制定嚴密的施工技術方案。 2、因根據(jù)混凝土的強度等級、耐久性等設計要求和原材料品質以及施工工藝、可能的環(huán)境條件變化等進行多組混凝土配合比設計。 3、施工單位因根據(jù)箱梁尺寸、重量、形狀并結合本單位實際情況合理選擇配備機械設備(支架、張拉設備、混凝土設備、鋼筋設備、試驗和檢測設備,及其它輔助施工設備),確定參數(shù),以保證工程工期、安全和質量。
現(xiàn)在很多的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的張拉端都設置在端橫隔梁的四分之一到三分之一處,在施工過程中要調整大概四分之一的橫隔梁主筋,由于橫隔梁的主筋基本在25-32之間,調整起來很困難,部分鋼筋無奈只能剪斷,待張拉完成后補救,但實際情況是幾乎無法將切斷的鋼筋完全恢復,連完整,完美的焊接都做不到甚至未恢復。設計單位只在圖紙說明如果預應力和普通鋼筋發(fā)生沖突,普通鋼筋可適當調整,如果切斷鋼筋要等強恢復,但沒有具體的補強方案,因為他們也沒有方案。雖然這些年了,那些橋還運行的很安全,并不代表我們現(xiàn)在的設計和施工就是完美的,因為很多鋼筋不切斷無法調整,切斷了無法恢復的事實存在,但大家都不去在語言上觸及他。設計用設計說明免責,監(jiān)理和施工單位,用盡力而為來安慰自己,業(yè)主和監(jiān)督單位以差別化管理來規(guī)避問題,封錨是個最簡單的活了沒有必要關心??墒钦l能告訴我,怎么做。
現(xiàn)澆箱梁
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