公路幾何設計對交通安全的重要性

一、概論 1. 研究交通安全的重要性 近幾年來，隨著公路建設的發(fā)展，公路交通安全問題越來越受到人們的關注。交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設計理念。交通部副部長馮正霖強調(diào)，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設計工作必須做到“六個堅持，六個樹立”，第一個即是“堅持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見安全問題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過完善的道路設計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟損失。 2.公路幾何設計對交通安全的重要性 公路幾何線形設計要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形

交通安全設施，你了解多少？

清晨，當?shù)谝豢|陽光輕灑在薄霧中，映出你我奔波的身影；黃昏，當最后一抹夕陽傾瀉在道路上，照出人們歸家的路。春華秋實、酷暑寒冬，當我們?nèi)諒鸵蝗盏卮┧笥诼吠局袝r，可曾注意到路面的標線、路邊的護欄、路上的指示牌..... 近期，我院檢測中心順利通過交通安全設施的CMA評審，取得檢測資質(zhì)，標志著檢測中心公路工程領域技術服務新升級。

交通安全設施的構成與功能

一、交通安全設施的構成 交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。 二、各種交通安全設施的功能與構成 (一)交通標志 交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結(jié)構主要包括柱式(單柱、雙柱)、懸臂式(單懸臂、雙懸臂)、門架式和懸掛式幾種。標志板一般由鋁合金板、薄鋼板、合成樹脂類板材等材料制成，其中，高等級公路宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號3A21的鋁合金板，大型標志板或用于沿海及多風地區(qū)的標志板，宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號5A02的鋁合金板。標志面由逆反射材料(反光膜、反射器等)、涂料、油墨等材料制成，其中，用于制作標志面的反光膜分為五個等級：一級反光膜為微棱鏡型反光膜，通常稱為鉆石級反光膜；二級反光膜為密封膠囊型反光膜，通常稱為高強級反光膜；二級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常

有關城市軌道交通安全的經(jīng)濟學思考

軌道交通由于具有快速、環(huán)保、運能大等特點，已成為各大城市發(fā)展公共交通優(yōu)先考慮的項目。據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有20多個城市正在建設或規(guī)劃建設地鐵等軌道交通項目，在建線路總長度超過390公里，有1500公里線路正在規(guī)劃建設中。軌道交通在給人們帶來便捷舒適的同時，也面臨著由于人、車輛、機電以及社會災害等因素而導致的安全問題。 軌道交通的安全性，對城市發(fā)展有著不可低估的影響，有必要從經(jīng)濟學角度對軌道交通安全問題作出一些思考。 1、軌道交通安全的“公共產(chǎn)品”特性思考 “公共產(chǎn)品”是指具有非競爭性和排他性的產(chǎn)品

基于交通安全的道路線型分析 施工技術

基于交通安全的道路線型分析 施工技術 摘要： 我國是交通事故頻發(fā)的國家，交通事故率和事故的嚴重程度已居世界首位，隨著人們生活水平的提高，交通安全問題已成為人們最關心的問題。本文分析了道路交通事故產(chǎn)的主要原因和道路線形與道路交通事故的關系，提出了用布勞斯曲線改進道路曲線的設計方法和道路線形設計的核查方法，以滿足行車的力學性能，同時滿足線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適等要求，使道路曲線與地形和車輛的行駛軌跡達到完美的組合。 關鍵詞： 交通安全 布勞斯曲線 道路線形 我國是世界上黃土分布最廣泛的地區(qū)，而且在我國西北地區(qū)黃土地層也是最厚，最完整，分布連續(xù)，非常具有代表性。 由于黃土濕陷變形具有突變性，非連續(xù)性和不可逆性，對工程產(chǎn)生的危害嚴重，其主要原因是對黃土浸水后的變形特性和浸水破壞機理認識不夠。所以有必要對黃土浸水后的變形特性和浸水破壞機理做進一步研究，建立系統(tǒng)的防治措施和設計計算方法，從而減少黃

VR先進技術在交通安全教育的運用

JTT495-2004交通安全設施質(zhì)檢

JTT495-2004公路交通安全設施質(zhì)量檢驗抽樣及判定

交通安全設施設計前景怎么樣

各位前輩，本人小本一名，今年畢業(yè)到一個公路設計單位就職。本來想要做橋梁，后來安排到崗位后領導讓做交通安全設施設計，請問這個前景怎么樣？

基于交通安全的高速公路線形組合綜合效應分析

人們對交通事故成因的認識是一個逐漸發(fā)展、深入的過程。早期的研究認為事故的發(fā)生是由單因素造成的，即認為駕駛員失誤是造成事故的主要原因，如何控制駕駛員行為是交通安全研究的重點。 近年來，交通安全科學不斷發(fā)展，特別是系統(tǒng)工程原理在交通安全工作中的應用和研究，使人們開始從系統(tǒng)的角度來看待公路的交通安全問題，逐步認識到公路運輸系統(tǒng)是一個由人——車——路——環(huán)境所組成的動態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)內(nèi)各元素間是相互作用的。 人——車——路——環(huán)境系統(tǒng)的動態(tài)過程實質(zhì)是對信息收集、處理并做出響應的過程。系統(tǒng)依賴的基礎條件是道路，道路交通條件作為輸入的信息可直接作用于駕駛員，也可通過車輛產(chǎn)生的響應最終傳遞給駕駛員。道路信息輸入的正確性、信息量、信息水平是交通安全的重要條件，其信息傳

道路交通安全研究的基本框架體系

道路交通運輸在社會和經(jīng)濟發(fā)展中起著重要作用，交通安全自然成為人們比較關心的社會話題。目前，由于我國道路交通供需矛盾難以及時緩解、安全設施不盡完善等原因，導致交通事故逐年增長。   基于我國道路交通安全的現(xiàn)狀，在短時期內(nèi)要改變我國交通安全整體水平落后的面貌是相當困難的。但是，如果采取綜合治理措施，加快改善道路安全基礎設施的步伐、加強社會安全防范機制以及進行全員安全教育、使所有交通參與者能自覺遵守交通規(guī)則，道路交通事故的增長勢頭可以得到控制。為此，研究我國道路交通安全保障體系和提高道路交通安全整體水平具有重要的現(xiàn)實意義。！道路交通事故變化的時序規(guī)律根據(jù)許多發(fā)達國家的道路交通事故和車輛發(fā)展規(guī)律，交通事故演變過程一般呈波峰線型，即由逐漸上升達到高峰階段，然后逐漸下降，下降到一定程度后趨于平衡狀

2014中國交通安全設施展

2014中國交通安全設施展 展會時間：2014年11月18日—20日 參展咨詢：宋霞15102178114 商務QQ：784107637 本信息長期有效，本展會每年一屆展會場館：大虹橋.上海國際展覽中心 （全館）展會面積：110000m2展會專題：發(fā)展綠色交通 安全低碳出行 共建美好家園 協(xié)辦單位：亞洲運輸學會中國分會 國際物流與運輸學會主辦單位：中國交通運輸協(xié)會承辦信息：上海雅輝集團特邀單位：中華人民共和國交通運輸部 中華人民共和國商務部 中華人民共和國工業(yè)和信息化部 中國通信工業(yè)協(xié)會 中國信息產(chǎn)業(yè)商會 中國智能交通協(xié)會 深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會 廣東省智能交通協(xié)會 中國道路停車行業(yè)聯(lián)盟 中國光谷智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟究院 關 鍵 詞： 交通安全 交通信號系統(tǒng) 立體停車設備及輔助設備展會介紹： 由中國交通運輸協(xié)會主辦的“中國綠色交通博覽會暨交通安全設施展 ”，定于2014 年11月18日至20 日在大虹橋.上海國際展覽中心舉行

公路綠化應注意交通安全

公路綠化與交通安全有著密切的聯(lián)系。公路綠化能使公路形成渠道式的線形，美化道路環(huán)境，夜間又能遮擋對面行駛車輛的燈光，減輕駕車人員生理和心理上的疲勞，有利于行車安全。然而，公路綠化到目前為止，仍沒有一個國家標準，各省、市及各地的公路綠化規(guī)劃、種植都不一樣。那么，如何進行公路綠化呢? 公路中央的綠化帶既能有效遮擋強光，又能阻隔車輛、行人橫穿，還考慮駕車人員與行人橫向的通視。如果中央綠化帶種植不合理，就會造成不安全因素。中央隔離帶種植樹木要有一定間距和高度，平直路段中央隔離帶防眩樹木種植間距不少于5米，樹冠高度不高于1.6米；彎道、交叉路口、人行橫道的路段由于交通情況比較復雜，為了使駕車人員和行人有足夠的視距觀察，以便讓他們采取相應措施，因此在這些路段上要逐漸降低樹木樹冠的高度，尤其在路口處不得植樹，可以選種一些花草，確保車輛與行人的安全。 公路兩側(cè)綠化帶種植的樹木，習慣上稱行道樹。如果在人行道外側(cè)種植樹木，不但可美化環(huán)境，又可提高綠化品位，使人們感受到“人在車中坐，車在畫中游”的自然景觀。合理科學地種植行道樹，應做到以下幾點。

全整-------安全資料

全整-------安全資料

最新交通安全設施相關規(guī)范（三本）

公路交通安全設施設計細則JTG／T D81公路交通安全設施設計規(guī)范JTG D81公路交通安全設施施工技術規(guī)范

關于接地安全的一些疑問

在我做的幾次圖紙中，我一直都沒弄明白我們在畫等電位板時，是依據(jù)什么來選擇等電位板的大小的。我的圖，因為都是較小的住宅類，所以統(tǒng)一用的是40x4的鍍鋅鋼板，但是我一直都不知道為什么這樣選！ 這次做個藥廠的，看了別人的圖紙，發(fā)現(xiàn)他用的是100x100x6的板子！?。?而我找了許多的規(guī)范，也沒能找到一個具體的解釋，相對于防雷引下線，最起碼規(guī)范標注了鋼筋的大小，可以鍍鋅鋼板這塊就讓我郁悶了 ，都沒公式說明，也無計算提供。 唉，可能是自己沒找到吧，所以也希望論壇里能有人教教我，要不告訴我規(guī)范或者書都可以。

交通安全設施標志的施工過程與質(zhì)量控制

引言   交通標志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。實踐證明，合理設置的交通標志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。   1交通標志、標牌的作用與設置特點

城市道路交通安全規(guī)劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設施與交通管理的水平。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會效益具有重要的現(xiàn)實意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全