互通式立交線形設(shè)計(jì)與施工(1997年人民交通出版社出版、劉旭吾編著的)[ 本帖最后由 liwhui 于 2011-5-25 01:10 編輯 ]
老師給了一幅立交設(shè)計(jì)圖紙,叫我們把剩余的匝道設(shè)計(jì)完成,但是我在圖紙上用緯地設(shè)計(jì)時(shí)看不到我所畫的線形,但是實(shí)時(shí)拖動(dòng)的時(shí)候又看得到,這是怎么回事?請各位大俠幫忙解答下,謝謝!
互通效果圖
發(fā)點(diǎn)照片供大家欣賞,是我施工時(shí)隨進(jìn)度拍的一些
互通式立交的景觀設(shè)計(jì)方法立交造型和位置的選取 高速公路的總體設(shè)計(jì)思路確定以后,互通式立交位置的選取就顯得比較重要,需要了解立交區(qū)域內(nèi)許多自然條件,包括立交區(qū)域內(nèi)的地形情況、巖石和水土的分布和氣候條件,以及區(qū)域內(nèi)植被情況,通過對這些方面的了解,以解決與周圍景觀的協(xié)調(diào)問題,確定立交景觀設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)思路。立交如何與周圍景觀融合在一起,并對景觀起到一個(gè)畫龍點(diǎn)睛的作用,這些將需要通
某互通式立交橋施工組織設(shè)計(jì)
【關(guān)鍵詞】互通式立交橋 設(shè)計(jì) 施工 南京~高淳一級(jí)公路在江寧縣祿口鎮(zhèn)青草圩附近與南京新機(jī)場高速公路相接,設(shè)置機(jī)場互通式立交(單喇叭)。機(jī)場互通西臨南京新國際機(jī)場,東傍秦淮河,互通匝道采用高架橋連續(xù)跨越新機(jī)場高速公路、祿口~銅山公路、秦淮河古道和大量漁塘地段。新機(jī)場高速公路是省交通重點(diǎn)建設(shè)工程之一,已于1997年6月28日建成通車,機(jī)場互通式立交橋(秦淮河以西部分)也已同步建成。1 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 荷載:汽車—超20級(jí),掛車—120; 橋梁寬度:與路基同寬(護(hù)欄采用50寬組合式護(hù)欄); 設(shè)計(jì)烈度:7°; 秦淮河通航等級(jí):六級(jí)航道(凈寬×凈高=22m×4.5m)。2 主要設(shè)計(jì)參數(shù) ⑴路基寬 ①主線:24.5m; ②匝道:單向雙車道 12.5m; 單向單車道 8.5m; ⑵設(shè)計(jì)車速 ①主線:100km/h; ②匝道:單向雙車道 60km/h;
剛把論壇的道路工程帖子瀏覽了一遍,發(fā)現(xiàn)立交設(shè)計(jì)方面資料較少,建一個(gè)交流貼,從事立交設(shè)計(jì)及路線設(shè)計(jì)相關(guān)的朋友請進(jìn)來討論交流。有提問的請把圖片直接發(fā)上來,盡量不要發(fā)附件,便于討論。建立了個(gè)群“互通天下”,群號(hào):127221666申請驗(yàn)證“網(wǎng)易土木+單位”,歡迎大家。[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-3-31 10:11 編輯 ]
一篇減速車道設(shè)計(jì)的論文,覺得不錯(cuò),跟大家分享
在貴論壇看到了互通式立交規(guī)范討論稿,有些東西確實(shí)有待商榷。由于大院的立交設(shè)計(jì)組不光是承擔(dān)立交設(shè)計(jì),還包括了服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)站等土建部分。近些年由于長大縱坡的安全性問題,又增加了避險(xiǎn)車道、降溫池、港灣式臨時(shí)停車帶、觀景臺(tái)等土建部分設(shè)計(jì)圖紙,其中的很多東西都沒有現(xiàn)成的規(guī)范可以參照,請編寫組應(yīng)該多做調(diào)研,別急著出這本規(guī)范,畢竟按照《設(shè)計(jì)細(xì)則》已經(jīng)可以把立交做的很好了。大家說是不是?
最近各種事情混雜在一起,一直沒有時(shí)間更新,也一直有朋友私信我更新,感謝朋友們的支持,今天聊一聊這個(gè)單喇叭互通的選型。 單喇叭互通作用 單喇叭互通是目前高速上最常見的,一般在匝道上設(shè)置一個(gè)收費(fèi)站,主要是解決周邊車輛上下高速的問題??聪旅嫖医亓藗€(gè)單喇叭互通衛(wèi)星圖。 單喇叭互通分類 《立交設(shè)計(jì)細(xì)則》中提到了兩個(gè)類型的單喇叭互通。一眼看上去好像差不多,就像一個(gè)耳朵在左,一個(gè)耳朵在右的感覺,我第一次看了也摸不著頭腦,總覺得好像一樣啊。那怎么區(qū)分呢?有一
互通式立交是路與路之間連接的交通樞紐,車輛的進(jìn)出均是通過立交實(shí)現(xiàn)的,所以立交處的交通量往往比較大且集中。由于我們目前所建的高速公路在收費(fèi)方式上基本為封閉式收費(fèi),這樣在立交的布置上為了便于集中收費(fèi),統(tǒng)一管理,大部分采用了將立交的匝道置于高速公路的兩側(cè),通過引線將立交匝道連接起來的,并向前延伸與被交叉公路平面相交的方式。這樣在立交引線與交叉公路的連接部處就產(chǎn)生了T型平交口,這部分是互通式立交中的一個(gè)重要組成部分,有時(shí)甚至是決定整個(gè)互通式立交的通行能力、服務(wù)水平和交通安全的關(guān)鍵部分。因而在立交設(shè)計(jì)時(shí),就需要將平交口納入其總體設(shè)計(jì)中,進(jìn)行必不可少地渠化設(shè)計(jì)。 2.平面交叉的渠化設(shè)計(jì) 渠化是通過導(dǎo)流島與路面標(biāo)線相結(jié)合的方式,以分隔或控制沖突的車流,使之進(jìn)入一定的路線,從而滿足平面交叉的基本要求。其目的既是通過渠化來減少?zèng)_突或明確分開沖突,以控制交通流,調(diào)整沖突角度,減少不必要的路面鋪裝。經(jīng)過渠化設(shè)計(jì)的平面交叉在時(shí)間、空間上得到了充分地利用,提高了交叉口的通行能力并增進(jìn)了其安全性。設(shè)計(jì)合理、適用的渠化交叉比同樣面積的非渠化交叉在通行能力上將有著明顯的差異性。然而在渠化交叉時(shí)
以輔助車道相連的互通式立交設(shè)計(jì)方法探討
本帖最后由 心香 于 2013-7-10 08:56 編輯 互通式立交設(shè)計(jì)圖紙,要的看看!
請教高手,怎么用緯地軟件做互通式立交設(shè)計(jì)。視頻不詳細(xì),只有演示線位圖設(shè)計(jì)的。怎么用數(shù)模形式作立交的橫縱斷面。緯地的三維化怎么應(yīng)用?
緯地互通式立交動(dòng)態(tài)可視化設(shè)計(jì)研究.pdf