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KPF新作：阿布扎比國際機場中央航站樓
航站樓定位為阿布扎比的門戶項目，從道路地平線上拔地而起，如同矗立于高原之上。在這種環(huán)境中，建筑物的輪廓映襯在天空之中，成為地平線上最為宏偉壯觀的建筑。夜間建筑室內(nèi)空間燈火通明，打造了通透的結(jié)構(gòu)形象， 1500米以外清晰可見。這座最先進的中央航站樓在迅速擴張的豪華航空和換乘站點的全球競爭中占據(jù)重要地位，預計年客流量預計達到4,500萬人，每小時可處理11,000名乘客運輸需求，同時可滿足79架飛機的運行保障。 該航站樓采用X形規(guī)劃，旨在最大限度地提高運營效率 - 排列成四個從航站樓中心剝離的碼頭，并按“沙漠、海洋、城市和綠洲”的主題組織起來，以幫助通行。通往航站樓的路網(wǎng)系統(tǒng)和景觀工程共同打造了一系列活動空間，最終以航站樓內(nèi)宏偉的市民空間結(jié)束。室內(nèi)出發(fā)大廳尺度宏大，高達50米的空間采用大跨斜拱結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了大部分區(qū)域的無立柱設計，使得建筑物如同戶外開放空間般寬敞通透；拱形支撐結(jié)構(gòu)視覺上與屋面分離，提升了輕盈感。X形的平面設計最大化功能布置的利用率，平衡航站樓的巨大規(guī)模，引導乘客并激發(fā)游客的興趣。 攝影：Victor
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BIM技術(shù)與玻璃幕墻的極致奢華！就在阿布扎比國際機場！
阿布扎比國際機場項目是現(xiàn)有阿布扎比機場的擴建項目，新建的航站樓定位為阿布扎比的門戶項目，從地平線上拔地而起，如同矗立于高原之上。在這種環(huán)境中，建筑物的輪廓映襯在天空之中，成為地平線上最為宏偉壯觀的建筑。 根據(jù)阿布扎比國際機場項目的BIM實施要求，每個分包都需要成立專業(yè)的BIM團隊，完成BIM模型并且有責任與其他分包溝通協(xié)調(diào)。BIM技術(shù)在阿布扎比國際機場項目中的成功運用，是保證該項目順利實施至今的重要原因之一。同時也讓參與在其中的江河創(chuàng)建公司在該項目中真正的體會到了BIM技術(shù)的優(yōu)勢
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Santiago Calatrava里昂國際機場
Santiago Calatrava里昂國際機場
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青島流亭國際機場設計構(gòu)思
論文簡介：本文介紹了青島機場的設計構(gòu)思，為保證旅客享有簡明、有序、高效的流程和舒適的有品質(zhì)的環(huán)境，以及一流的服務，在處理空間的手法上，嘗試了視覺通透、貝殼形屋頂、陽光空間的手法，在實用性、象征性設計上有較新的創(chuàng)意。 投稿網(wǎng)友：d413215973
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日本大阪市關(guān)西國際機場
本帖最后由 wgpr73034 于 2015-6-2 12:23 編輯 項目名稱：關(guān)西國際機場建筑師：倫佐·皮亞諾項目地點：日本大阪市建成時間：1994年 關(guān)西國際機場是著名建筑大師倫佐·皮亞諾的代表作品。1994年啟用，只用了6年在人工島上建造完工，豪華的玻璃和鋼制建筑物形如閃光的機翼，主候機樓與長達1.7公里的候機登機橋相連，方便乘客在機場入口、候機廳和登機門之間流動。盡管關(guān)西機場建筑的成就耀眼，卻不至于讓旅客感到炫目失措。人性化的空間安排、精確的設計，以及對細節(jié)的講究，造就了機場建筑前所未有的優(yōu)雅與明確性。 他曾經(jīng)作出這樣的評價：“關(guān)西機場象
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成都天府國際機場1號塔臺
成都天府國際機場空管1號塔臺是天府國際機場配套空管工程，于2020年12月通過土建工程驗收，于2021年6月8日通過民航工藝驗收后開始使用。
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安曼阿利亞皇后國際機場
該機場擁有一個高效被動式設計，此靈感來源于當?shù)氐膫鹘y(tǒng)，是基于一個考慮未來擴建的靈活模塊化解決方案——新大樓保證了黎凡特地區(qū)作為主要樞紐城市的地位，同時可以使機場人流量在未來25年里以每年6%的速度增長，增長容量從每年350萬到2030年的1200萬。
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阿聯(lián)酋阿布扎比機場總體規(guī)劃
kohn pedersen fox規(guī)劃設計的阿布扎比國際機場是用來作為通往阿聯(lián)酋首都的通道的。該計劃作為城市2030年“沙漠變花園”計劃的一部分，將為社區(qū)的凝聚和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)設施。該項目最初是為了滿足每年3000萬或者每小時8500名旅客的需要。 該機場候機樓拔地而起可以從1500米遠看到，是附近最高的建筑。到了晚上這些透明結(jié)構(gòu)被照亮，映襯著天空。從入口一直到達最終端，兩邊的景觀形成序列，給人一種富麗堂皇的感覺。 主要的建筑是一個50米的大廳，這個大廳采用長跨度傾斜拱門，創(chuàng)建一種空間感和輕盈感。拱門的支撐從視覺上獨立于屋頂平面，進一步喚起一種失重感。大樓的公共區(qū)域包括一個藝術(shù)畫廊，一個8，400平方米的室內(nèi)公園和一個2.8萬平方米的零售網(wǎng)點。
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杭州國際機場大廈消防給水設計
摘要：超高層建筑高度高，功能復雜，消防滅火立足于自救。消防給水設計是超高層建筑設計中的一個重要環(huán)節(jié)，供水方式的選擇又是其中的關(guān)鍵。結(jié)合杭州國際機場大廈消防設計，強調(diào)設計時要根據(jù)技術(shù)的可靠性，選擇安全，可靠的供水方式。 關(guān)鍵詞：超高層建筑 消防給水設計 供水方式 杭州國際機場大廈位于慶春廣場東側(cè)，慶春東路與新塘路交叉口。工程用地面積約一萬平方米，總建筑面積約7.2萬平方米，地下2層，主樓為36層，建筑主要屋面高度為143.70米，其中五層和二十一層為避難層。裙房為四層，建筑高度為21.6米，一至四層為票務中心、餐飲和娛樂等綜合用房。主樓五至十九層為辦公，二十二層至三十五層為商務辦公，三十六層為西餐廳。 1、 消防用水量 本工程為高度大于100m的一類綜合樓，按一類超高層建筑進行消防設計。 2、室外消防 本工程所在區(qū)域有完善的城市基礎(chǔ)設施，有可靠的城市消防保證體系，供水可靠，水質(zhì)良
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北京首都國際機場航站樓
由Foster + Partners公司主筆創(chuàng)意，北京市建筑設計研究院協(xié)同完成的新航站樓設計是同類建筑的經(jīng)典之作，體現(xiàn)了當今樞紐機場航站樓發(fā)展中最先進的設計理念。它強調(diào)以人為本和生態(tài)節(jié)能，通過詩意與理性并存設計手法構(gòu)筑了一個面向未來的世界級樞紐機場航站樓。新航站樓在給人帶來強烈沖擊的同時兼顧了環(huán)保節(jié)能的視覺設計理念為了體現(xiàn)樞紐航站樓空間簡潔、通透的效果，在屋面挑檐之下是連續(xù)不斷的玻璃幕墻，綿延數(shù)公里的玻璃幕墻強化了建筑的通透
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【刀哥】昆明長水國際機場的設計簡介
本帖最后由 小_李_飛_刀 于 2016-6-30 13:55 編輯 昆明長水國際機場是繼北上廣后的國內(nèi)第四大機場，已建成單體航站樓規(guī)模全國最大，項目總投資230億元，為北京市建筑設計研究院有限公司（BIAD）設計。結(jié)合空側(cè)跑道滑行道布局，航站樓采用盡端的集中式構(gòu)型，設置在2條跑道的中央南側(cè)。航站樓共有近機位68個，可滿足A380等F類大機型的飛機停靠。 昆明長水國際機場榮獲“國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎
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建在水上的旅館與成田國際機場3
日建設計株式會社 成立于1950年7月 代表人：總裁Tadao Kamei 資本：4.6億日元/380萬元 總部：東京千代田
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西安咸陽國際機場二次擴建項目
總投資在109億~~這是今天照的圖！大家一起看看 評評 共同提高！
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海爾空調(diào)喜中標首都國際機場
近日，從首都北京傳來喜訊，海爾最新推出的R410A環(huán)保冷媒直流多聯(lián)中央空調(diào)以其節(jié)能環(huán)保的突出優(yōu)勢中標首都國際機場。 在項目的競標過程中，來自全球20多個國際知名中央空調(diào)品牌參與競爭，海爾多聯(lián)中央空調(diào)采用直流變頻壓縮機和直流電機，系統(tǒng)采用全變頻設計，比采用非直流壓縮機的中央空調(diào)節(jié)能10%；在環(huán)保方面，海爾采用R410A國際環(huán)保冷媒，保護了臭氧層，另外能耗的降低也能極大消除目前存在的“溫室效應”，為節(jié)能環(huán)保做出應有的貢獻。 不僅如此，海爾多聯(lián)中央空調(diào)還有其在行業(yè)內(nèi)的獨特技術(shù)優(yōu)勢，它做到了在業(yè)內(nèi)采用的壓縮機數(shù)量最少，系統(tǒng)更加穩(wěn)定；而且實現(xiàn)了不停機除霜和智能化均油，海爾R410A多聯(lián)空調(diào)全變多聯(lián)技術(shù)的應用，使產(chǎn)品節(jié)能達到40%，而新冷媒R410A的應用，不但有效控制了冷媒對環(huán)境的影響、實現(xiàn)了徹底的環(huán)保健康，而且R410A環(huán)保冷媒達到了國際環(huán)保標準。海爾R410A產(chǎn)品推出的最重要意義在于為消費者提供健康舒適工作生活環(huán)境，為中國市場重新定義了綠色建筑的標準。 另外，海爾R410A多聯(lián)中央空調(diào)是全國率先采用國際公認的環(huán)保冷媒作為制
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湖南某國際機場國際廳擴建改造
圖紙簡介： 湖南某國際機場國際廳擴建改造，圖紙主要內(nèi)容包括（機場強電系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)及防雷接地系統(tǒng)）。 投稿網(wǎng)友： xiongpi1227 上傳時間: 2013-08-21
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深圳寶安國際機場3號航站樓
本帖最后由 xtxd70636 于 2015-6-2 13:18 編輯 項目名稱：深圳寶安國際機場3號航站樓建筑師：Studio Fuksas項目地點：中國，廣東，深圳項目時間：2013年攝影：Leonardo Finotti 自然的光線透過上千個六邊形的天窗照進新航站樓，該建筑是由意大利建筑師Massimiliano和Doriana Fuksas設計的一個地標性建筑，位于中國深圳寶安國際機場。 在國際競賽中勝出后，項目以驚人的速度在短短的3年內(nèi)完成了整個設計和建設過程。委托方深圳航空公司對這個炫目的設計非常滿意，他們也正在通過不尋常的途
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朝鮮元山國際機場設計方案
本帖最后由 xtxd70636 于 2015-6-2 13:07 編輯 項目名稱：元山國際機場設計方案（Wonsan international airport proposal）建筑師：PLT建筑事務所項目地點：朝鮮，元山占地面積：12，000sqm PLT建筑事務所的主要的設計概念是將傳統(tǒng)和現(xiàn)代先進技術(shù)相結(jié)合。航站樓的外形選擇是傳統(tǒng)的鼓狀。機場周邊因素有：最近通過兩條道路系統(tǒng)連接到南部的，擁有很多分散房屋的北部村鎮(zhèn)；機場西面現(xiàn)在有作為市區(qū)和機場舊址的緩沖帶的一大片丘陵區(qū)；再往西是作為商業(yè)用途的海濱城區(qū)；連接這片商業(yè)區(qū)域的是一個一直延伸到南部的大型鐵路車廠；連接機場南部的是農(nóng)
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大阪關(guān)西國際機場的規(guī)劃設計
關(guān)西國際機場是日本建造海上機場的偉大壯舉，是日本人圍海造地工程的杰作。 關(guān)西國際機場建在大阪東南、離海岸大約3英里的大沙灘上。這個大沙灘，長2.5英里，寬0.75英里。1989年日本政府決定在大阪建成年客流量高大3000萬人的世界級機場，并配有現(xiàn)代化的商場、旅館以及其他配套設施。機場的全部預算高達100億美元，如果將配套的高速運輸線和填海費用全部計算在內(nèi)，工程造價將超過英吉利海峽隧道工程。 關(guān)西機場1994年夏季已投入使用，整個機場酷似一個綠色的峽谷，一側(cè)為陸地，一側(cè)為海洋。 國家：日本 城市：大阪 年份：1994年 關(guān)西機場像是一具精準的儀器