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小趙淺談~北京地鐵7號線過火
本帖最后由 csccbjs 于 2014-12-10 22:00 編輯 昨天中午12時許，北京地鐵7號線廣渠門內(nèi)站外冷卻塔著火，現(xiàn)場濃煙滾滾，味道嗆人。兩個消防中隊出動9輛消防車將火撲滅，沒有人員傷亡。北京市地鐵運營有限公司表示，7號線不會受此影響，將于12月28日正常開通。 現(xiàn)場：濃煙滾滾氣味刺鼻 下午1點多，北京晨報記者來到火災(zāi)現(xiàn)場，
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北京地鐵19號線率先引入“BIM-VR”技術(shù)
“這不僅能夠身臨其境的體驗施工的過程，還能清楚細致的觀看到工藝工法，太逼真了?！敝需F七局西安公司北京地鐵19號線項目部日前將VR體驗室?guī)нM了工地，技術(shù)人員現(xiàn)場與施工人員交流、模擬體驗，新鮮感十足。據(jù)了解，2016年初，中鐵七局西安公司創(chuàng)建北京地鐵19號線 BIM 示范線后，率先引入“ BIM-VR ”技術(shù)后又加入VR，加強了施工現(xiàn)場的可視性、具象性和交互性，通過BIM模擬施工過程與效果，通過VR虛擬現(xiàn)實實現(xiàn)可視化，可進行360度無死角模擬觀看。下一步，該公司計劃將‘BIM-VR’與視頻監(jiān)控相結(jié)合，努力實現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實的無痕切換，逐步實現(xiàn)實時監(jiān)控施工過程，更好地管控工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)。
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北京地鐵5 號線蒲天施工階段計算與分析
1 工程概況蒲天區(qū)間南起蒲黃榆北端,沿蒲黃榆路向北,經(jīng)玉蜓立交橋穿過南二環(huán)路、京廣鐵路、南護城河,終至天壇東門站。該區(qū)段線路長1744. 4m , 區(qū)間隧道覆土厚度為14～18m , 為兩個單洞單線區(qū)間。根據(jù)蒲天區(qū)間所處位置的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、周圍環(huán)境、地面及地下構(gòu)筑物、道路、地下管線等條件,本區(qū)間采用淺埋暗挖法施工,采用有限元結(jié)構(gòu)分析程序ANSYS 軟件對區(qū)間主體結(jié)構(gòu)施工全過程進行模擬計算,并采用地下結(jié)構(gòu)專用程序2D -σ軟件對計算結(jié)果進行了比較。地鐵5 號線由南向北橫穿永定河沖洪積扇,本區(qū)間位于該沖洪積扇的中部地帶。場址的土層依次為: 人工堆積層:粉土填土① 層,局部為雜填土①1 層及爐灰①2 層。第四紀全新沖洪積層:粉土③ 層(夾粉質(zhì)粘土、粘土③1 層), 粉細紗③2 層,粉土④1 層,中粗砂④3 層。第四紀晚更新世沖洪積層:卵石圓礫⑤ 層,粉細紗⑤2 層,粉質(zhì)粘土、粘土⑥ 層,細中砂⑥2 層,卵石圓礫⑦ 層,粉質(zhì)粘土、粘土⑧ 層(夾粉土⑧1 層及細中砂⑧2 層),
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北京地鐵6號線某站注漿堵水加固試驗方案
試驗場地概況 地鐵6號線常營站沿朝陽北路東西向跨路設(shè)置，位于朝陽北路與雙橋東路交叉口。本站周邊均為待建設(shè)用地，施工期間無控制性建構(gòu)筑物。車站為地下二層三柱四跨雙島式車站，站臺寬度10m+10m。車站標準段總寬度36.7m，總長為394m，有效站臺長度為158m。車站圍護結(jié)構(gòu)形式采用鉆孔灌注樁+錨索方案。降水方式采用井點降水，標準段基坑開挖深度約為18.5m，覆土約為3.8~4.8m。 截止2010年8月29日車站施工進展情況：車站南北側(cè)基坑圍護樁均已施作完成，東西端頭圍護樁尚未施工；降水井、管線改移等準備工作正在施工；基坑尚未開挖，降水施工尚未開始。 ⑴ 場地工程地質(zhì)條件 場地地基土在地面以下為人工填土，其下地表分布的全部為新生代第四
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上新了，北京地鐵19號線這4站明日開通
記者今天從市交通委、市重大項目辦獲悉，軌道交通19號線一期北太平莊、平安里、太平橋、景風(fēng)門4座車站將于7月30日（星期六）首班車起開通試運營。4座車站開通后，將在平安里站與既有4號線和6號線，在景風(fēng)門站與既有14號線實現(xiàn)雙向換乘。
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分享：北京地鐵4號線施工現(xiàn)場照片
本帖最后由 小丸子ck 于 2013-9-16 13:41 編輯 北京地鐵4號線是北京市道路交通網(wǎng)絡(luò)中一條貫穿市區(qū)南北的軌道交通主干線，正線全長約28.2km，設(shè)24座車站，除安河橋北站為地面站外，其余均為地下站。沿線設(shè)換乘站11座（4座待建），主要集中在城市中心區(qū)，與現(xiàn)有的1號線、2號線、6號線、9號線、10號線、13號線以及規(guī)劃中的7號線、12號線、14號線、16號線相連接。4號線全程運行時間為48分鐘。 4號線穿越了人口密集的豐臺、西城、海淀三個行政區(qū)，沿途經(jīng)過大型居民生活區(qū)、學(xué)術(shù)文化濃厚的科教區(qū)（清華、北大、人大等）、有"中國硅谷"之稱的高科技園區(qū)（學(xué)院南路-中關(guān)村）、繁華的商業(yè)區(qū)（新街口-西單-菜市口）以及旅游名勝區(qū)或風(fēng)景點（頤和園、圓明園、動物園、陶然亭等），是一條極具特色的線路。
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北京地鐵10號線一期工程國貿(mào)站方案設(shè)計
北京地鐵10號線一期工程國貿(mào)站方案設(shè)計
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關(guān)于北京地鐵滅火救援的探討分析
地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運力大、人員密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成群死群傷的災(zāi)害，后果不堪設(shè)想。 1 北京地鐵現(xiàn)狀 北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車，現(xiàn)有一線、環(huán)線兩條運營線路，全長54km，包括39個運營站，地鐵原設(shè)計日客運量30萬人次，現(xiàn)在日最高客運量已經(jīng)達到200余萬人次，高峰每小時最大斷面2.4萬人次，運送人員達15.45萬人/小時 ，地鐵電客車每節(jié)車廂定員為245人，現(xiàn)
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北京地鐵降水方法研究與應(yīng)用
北京地鐵降水方法研究與應(yīng)用
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北京地鐵施工組織設(shè)計（終稿）
北京地鐵八—通線工程01標段施工組織設(shè)計，希望大家喜歡:loveliness:
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北京地鐵十號線施工組織設(shè)計
八達嶺高速站車站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 編輯 ]
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北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù)
北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù) [摘要] 北京地鐵復(fù)八線工程全長12．7km，在第四紀地層中修建，技術(shù)難度大，對防水要求標準高。本文根據(jù)近幾年地鐵復(fù)八線工程建設(shè)實踐，闡述了防水重要性及標準、防水原則、防水方法等。[關(guān)鍵詞] 地下鐵道 防水技術(shù) 施工方法北京地鐵復(fù)八線工程是北京地鐵一號線的中段，西起復(fù)興門，東至八王墳，全長12．7km。其中地下線10余km，地面線近2km。該工程地下線處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀地層，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件很差，圍巖自穩(wěn)能力差，極易坍塌變形，屬I類圍巖。在第四紀地層中蘊藏著3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區(qū)間隧道及車站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結(jié)構(gòu)永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問 題，做到無水施工，否則工程難以進行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運營安全、及施工順利進行的關(guān)鍵。根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》，確定防水標準如下：車站及機電設(shè)備集中地段按1級，不允許滲水，圍巖結(jié)構(gòu)無濕漬；區(qū)間 隧道按2級，不允許漏水，圍護結(jié)構(gòu)可有少量
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北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工要點
北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工要點
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Otis(奧的斯）電梯服務(wù)北京地鐵
Otis(奧的斯）品牌使命 西子Otis(奧的斯）以敏銳的洞察力和專業(yè)創(chuàng)新的精神，致力于提供最值得信賴的、對環(huán)境最友好的建筑移動解決方案，Otis(奧的斯）持續(xù)為顧客創(chuàng)造最優(yōu)價值，成就員工自我發(fā)展，Otis(奧的斯）主動承擔社會責(zé)任，并以良好的回報堅定投資者的信心。Otis(奧的斯）綠色科技Otis(奧的斯）強調(diào)運用科技的進步與創(chuàng)新，推進節(jié)能環(huán)保技術(shù)與傳統(tǒng)電梯的結(jié)合，Otis(奧的斯）開發(fā)更多的綠色產(chǎn)品，緩解日益嚴峻的環(huán)境與能源壓力，Otis(奧的斯）建立起人與自然的和諧關(guān)系。Otis(奧的斯）積極響應(yīng)客戶的需求是Otis(奧的斯）行動的起點，Otis(奧的斯）意傾聽市場的聲音，快速回應(yīng)客戶需求，通過推出有競爭力的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的售前售中售后服務(wù)，贏得客戶認同。Otis(奧的斯）值得信賴Otis(奧的斯）將電梯的安全性能置于首位，致力于通過提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，Otis(奧的斯）成為用戶最值得信賴的朋友。Otis(奧的斯）持續(xù)改進關(guān)注細節(jié)、擁抱變化、持續(xù)改進，是Oti