北京地鐵五號線某合同段施工組織設(shè)計

目錄1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周圍環(huán)境 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2.4結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)防水 2.5主要工程數(shù)量 2.6工程特點、施工重點、難點及對策 2.7 關(guān)鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機構(gòu) 3.5施工協(xié)調(diào) 4.工程計劃 4.1施工進度計劃 4.2施工進度橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖 4.3施工工期計劃保證措施 4.4勞動力計劃及主要材料供應(yīng)計劃 4.5分包計劃和管理措施 4.6用款計劃 4.7施工用電、用水計劃 5.前期準備，臨時工程及施工總平面布置 5.1前期準備 5.2臨時工程 5.3施工總平面布置 6.交通疏解及地下管線處理方案 6.

北京地鐵五號線第一合同段劉家窯站施工組織設(shè)計

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談膨潤土注漿材料在北京地鐵五號線注漿工程中的應(yīng)用

1 工程概況 北京地鐵五號線 04 標段包括一個車站和一個區(qū)間工程, 即天壇東門站—磁器口站區(qū)間和磁器口車站, 總長度 1 175.19 m, 其中區(qū)間施工范圍長 995.19m, 車站施工范圍長 180 m。區(qū)間工程主要包括隧道及其所含的聯(lián)絡(luò)通道、迂回風道、泵房、人防防護段、施工橫通道、豎井、與規(guī)劃七號線的聯(lián)絡(luò)線節(jié)點等土建工程。天壇東門至磁器口區(qū)間隧道分左右兩線, 采用礦山法施工, 工程防水采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu), 全外包防水模式, 不考慮引排二襯外的地下水, 防水層設(shè)在初支噴射混凝土與二襯混凝土之間。根據(jù)模板臺車的長度, 以每 9 m 長隧道為一段, 依次澆筑; 同時,每段內(nèi)設(shè)不少于 9 根的回填注漿管, 注漿管直徑

北京地鐵五號線某車站地表變形的有限元分析

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北京地鐵五號線盾構(gòu)法隧道施工的三維有限元數(shù)值模擬.PDF

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北京地鐵五號線工程和平里北街站 鉆孔灌注樁施工方案

四、主要施工方法1.設(shè)備選型根據(jù)土層條件及文明施工、環(huán)保要求，本工程選用進口履帶式旋挖鉆機IMT180、R-518、GZ50。見鉆機主要參數(shù):鉆 機 參 數(shù) 表機型 扭矩 最大鉆深 最大直徑 卷楊提升力 發(fā)動機功率IMT180 18TM 60m 1.5m 17.8t 219kwR-518 16TM 50m 1.5m 15.6t 224kwGZ50 12TM 50m 1.2m 13.2t 220kw旋挖鉆機采用柴油機為動力、全液壓控制、履帶行走（移位方便），采用伸縮式鉆桿、鉆斗回轉(zhuǎn)直接取土、靜態(tài)泥漿護壁，因此具有噪音低（發(fā)動機處為107分貝，距離鉆機15米外約為58分貝）、污染小、鉆進效率高的優(yōu)點，完全滿足文明施工的要求。而且由于扭矩大，所以對不同地層條件具有廣泛的適應(yīng)性。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，旋挖鉆機成孔約需1小時，可完全滿足工期要求，東北風道及通道采用GZ50型回轉(zhuǎn)鉆機。2.鉆孔樁施工2.1鉆孔灌注樁測量定位地面按設(shè)計標高拉槽卸土后進行測量放線，做好樁位的軸線標記和樁位的測量放

北京地鐵施工組織設(shè)計（終稿）

北京地鐵八—通線工程01標段施工組織設(shè)計，希望大家喜歡:loveliness:

北京地鐵降水方法研究與應(yīng)用

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關(guān)于北京地鐵滅火救援的探討分析

地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運力大、人員密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成群死群傷的災(zāi)害，后果不堪設(shè)想。 1 北京地鐵現(xiàn)狀 北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車，現(xiàn)有一線、環(huán)線兩條運營線路，全長54km，包括39個運營站，地鐵原設(shè)計日客運量30萬人次，現(xiàn)在日最高客運量已經(jīng)達到200余萬人次，高峰每小時最大斷面2.4萬人次，運送人員達15.45萬人/小時 ，地鐵電客車每節(jié)車廂定員為245人，現(xiàn)

北京地鐵7號線1標段BIM應(yīng)用?。?！

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù)

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù) [摘要] 北京地鐵復(fù)八線工程全長12．7km，在第四紀地層中修建，技術(shù)難度大，對防水要求標準高。本文根據(jù)近幾年地鐵復(fù)八線工程建設(shè)實踐，闡述了防水重要性及標準、防水原則、防水方法等。[關(guān)鍵詞] 地下鐵道 防水技術(shù) 施工方法北京地鐵復(fù)八線工程是北京地鐵一號線的中段，西起復(fù)興門，東至八王墳，全長12．7km。其中地下線10余km，地面線近2km。該工程地下線處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀地層，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件很差，圍巖自穩(wěn)能力差，極易坍塌變形，屬I類圍巖。在第四紀地層中蘊藏著3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區(qū)間隧道及車站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結(jié)構(gòu)永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問 題，做到無水施工，否則工程難以進行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運營安全、及施工順利進行的關(guān)鍵。根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》，確定防水標準如下：車站及機電設(shè)備集中地段按1級，不允許滲水，圍巖結(jié)構(gòu)無濕漬；區(qū)間 隧道按2級，不允許漏水，圍護結(jié)構(gòu)可有少量

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工要點

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工要點

北京地鐵十號線施工組織設(shè)計

八達嶺高速站車站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 編輯 ]

Otis(奧的斯）電梯服務(wù)北京地鐵

Otis(奧的斯）品牌使命 西子Otis(奧的斯）以敏銳的洞察力和專業(yè)創(chuàng)新的精神，致力于提供最值得信賴的、對環(huán)境最友好的建筑移動解決方案，Otis(奧的斯）持續(xù)為顧客創(chuàng)造最優(yōu)價值，成就員工自我發(fā)展，Otis(奧的斯）主動承擔社會責任，并以良好的回報堅定投資者的信心。Otis(奧的斯）綠色科技Otis(奧的斯）強調(diào)運用科技的進步與創(chuàng)新，推進節(jié)能環(huán)保技術(shù)與傳統(tǒng)電梯的結(jié)合，Otis(奧的斯）開發(fā)更多的綠色產(chǎn)品，緩解日益嚴峻的環(huán)境與能源壓力，Otis(奧的斯）建立起人與自然的和諧關(guān)系。Otis(奧的斯）積極響應(yīng)客戶的需求是Otis(奧的斯）行動的起點，Otis(奧的斯）意傾聽市場的聲音，快速回應(yīng)客戶需求，通過推出有競爭力的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的售前售中售后服務(wù)，贏得客戶認同。Otis(奧的斯）值得信賴Otis(奧的斯）將電梯的安全性能置于首位，致力于通過提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，Otis(奧的斯）成為用戶最值得信賴的朋友。Otis(奧的斯）持續(xù)改進關(guān)注細節(jié)、擁抱變化、持續(xù)改進，是Oti

北京地鐵某區(qū)間隧道施工案例

BIM在北京地鐵七號線的運用，建議收藏！

北京地鐵十號線國貿(mào)站的施工方法

北京地鐵十號線國貿(mào)站的施工方法

北京地鐵淺埋暗挖隧道合理埋置深度的研究

本帖最后由 清飈 于 2014-3-27 16:26 編輯

北京地鐵四號線PPP運作案例研究

北京地鐵四號線PPP運作案例研究1 引言為在北京市軌道交通領(lǐng)域引入社會投資，提高建設(shè)和運營水平，自2001年起筆者率先在國內(nèi)開始研究以PPP模式，吸引社會投資者投資、建設(shè)、運營地鐵新線項目的具體方案。經(jīng)過深入的調(diào)查研究，結(jié)合北京地鐵建設(shè)規(guī)劃特點，決定以北京地鐵4號線為試點，并聘請國內(nèi)外顧問公司成立了4號線PPP項目組。自2002年以來，筆者領(lǐng)導(dǎo)該項目組，按照2003年底北京市政府明確的軌道交通項目中政府投資與社會投資7：3基礎(chǔ)比例的政策精神，及頒布的《北京市城市基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營條例》，編制了《北京地鐵四號線PPP運作報告》，初步確定了運作方案。經(jīng)過各方努力，與社會投資者于2005年2月簽署原則協(xié)議，并于2006年4月簽署正式協(xié)議，前后共歷時4年多。在推動地鐵4號線PPP運作過程中，筆者深感作為一項與公眾利益密切相關(guān)、經(jīng)濟技術(shù)因素非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，軌道交通項目PPP運作方案得以有效實施的一個基本前提就是要具有良好的，與之配套的社會、法律和經(jīng)濟環(huán)境。而這恰恰又是我們工作中的一個難點，綜觀國外