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關(guān)注：哈爾濱在建橋梁工地吊車事故，責(zé)任歸咎于誰？
11月4日上午，哈爾濱市東北虎林園附近一在建橋梁工地發(fā)生吊車事故，有人員傷亡，具體數(shù)字不詳。救援工作正在進(jìn)行中，現(xiàn)場道路單幅封閉，據(jù)圍觀群眾介紹，事發(fā)時(shí)間為9時(shí)許。個(gè)人認(rèn)為相對于陽明灘大橋事故，這起事故與之不能相比,但是安全事故每每發(fā)生，看到都心痛,希望各建筑單位施工前先考慮工人安全問題,避免悲劇吧...
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關(guān)于吊車滑觸線配電問題
通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50055-93：第3．1．11條 裝于吊車梁的固定式裸滑觸線，宜裝于起重機(jī)駕駛室的對側(cè)；當(dāng)裝于同側(cè)時(shí)，對人員上下可能觸及的滑觸線段，必須采取防護(hù)措施。絕緣式安全滑觸線宜與起重機(jī)駕駛室裝于同側(cè)，并可不采取防護(hù)措施。為什么絕緣式安全滑觸線宜與起重機(jī)駕駛室裝于同側(cè)？
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一起不解的觸電事故????
因我公司注塑車間增加機(jī)臺,原有的電源線發(fā)熱嚴(yán)重(約70-80度).有一家外協(xié)廠幫我們公司加粗電線.從配電柜里到注塑車間主線,斷開負(fù)載注塑車間主開關(guān)及按下變壓房內(nèi)的開關(guān)后,開關(guān)未搖出來(我們電房開關(guān)是按下開關(guān)后內(nèi)有電機(jī)會傳動(dòng)斷開的,再把整個(gè)開關(guān)揺出來)結(jié)果就發(fā)生觸電差點(diǎn)出人命.那一位師傅能知道這個(gè)是為什么嗎, 聽說因?yàn)榭傞_關(guān)未揺出來時(shí),可能是電容柜放電.
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關(guān)于工傷事故---討論
為什么現(xiàn)在很多施工單位出了工傷事故，尤其是死亡事故第一反應(yīng)都是瞞報(bào)，私下解決！是怕花錢，還是怕家屬鬧？實(shí)際上私了的一般花錢更多??！是怕安監(jiān)局調(diào)查，停工，影響工期，造成損失？這也是事實(shí)，但這樣是不是就是說明了我們的事故處理體系還不完善，至少?zèng)]有起到準(zhǔn)確的引導(dǎo)方向！如果怕停工早晨影響，是不是也有建設(shè)單位的壓力在里面，或者說就是出事之后建設(shè)單位是和施工單位一起在想法瞞報(bào)！是怕影響本項(xiàng)目，本人（項(xiàng)目經(jīng)理）的年終考核與升遷？如果是，是不是這種管理體制需要改變?？傊?，本人認(rèn)為，事故瞞報(bào)牽扯了一系列人，單位的利益，往往不是像揭露出來的只是施工單位自己的事情。大家的意見呢？
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在線等！謝謝關(guān)于32T吊車的
請問32/5T的吊車功率多少？額定電流又是多少》
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請教關(guān)于吊車荷載的問題
《荷載規(guī)范》5.2.2條的折減系數(shù)與5.4.1條的組合值系數(shù)有什么區(qū)別。設(shè)計(jì)多臺吊車排架過程中，荷載設(shè)計(jì)值是考慮折減系數(shù)還是組合值系數(shù)。有哪位同仁知道，望告知，謝謝！
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有關(guān)吊車荷載的相關(guān)問題
1、兩臺吊車的最不利位置如何確定？2、兩臺吊車最大輪壓作用位置？3、四輪橋式吊車每側(cè)的剎車輪數(shù)應(yīng)如何確定？4、某機(jī)械加工車間采用鋼筋混凝土排架結(jié)構(gòu)，車間跨度為18M，柱距為6M，吊車梁為預(yù)制鋼筋混凝土梁，車間內(nèi)設(shè)置兩臺起重機(jī)為5T，工作級別為A5級的軟鉤式橋式吊車，吊車跨度為16.5M，吊車最大寬度為5.77M，吊車輪距為4M，最大輪壓為65KN，最小輪壓為27KN，吊車橫向運(yùn)行的小車重量為1.7T,那么作用在相鄰排架柱上吊車橫向水平荷載產(chǎn)生的最大水平力標(biāo)準(zhǔn)值為多少？圖見附件
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請教：關(guān)于吊車的鐵殼開關(guān)。
本人看以前的廠房圖紙，發(fā)現(xiàn)給吊車配電的保護(hù)電器是鐵殼開關(guān)。看到的一些實(shí)際的工程，也是用鐵殼開關(guān)配電，并且是明裝的。我工作六年了，基本沒接觸過鐵殼開關(guān)的資料，給我的感覺就是這東西已經(jīng)被淘汰了。我想請教各位：1 鐵殼開關(guān)的作用是什么，它是否有過負(fù)荷或短路保護(hù)的功能？還是有其它的作用？2 現(xiàn)在給吊車配電可否用空開，或者空開和隔離開關(guān)組合？3 可否將箱子暗裝在墻內(nèi)？還有一個(gè)與鐵殼開關(guān)無關(guān)的問題：吊車的滑觸線長度大于多少米需要分段？100米分兩段可以嗎？謝謝！
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《事故理論與分析技術(shù)》
事故理論與分析技術(shù).part1
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關(guān)于吊車滑觸線安裝問題
吊車滑觸線的安裝到底是在駕駛室的同側(cè)還是對側(cè)？怎么兩種說法都有呢？做設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該怎么做？我是個(gè)初學(xué)者，還請多多指教。謝謝！
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如何避免工程事故的發(fā)生
論文簡介：章介紹土建工程施工質(zhì)量問題及產(chǎn)生原因，并對解決工程質(zhì)量問題，消除事故隱患，提出治理的有效措施。 投稿網(wǎng)友：jiwanhai 上傳時(shí)間: 2013-08-18
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大家有聽說江西的事故么
上周江西的一個(gè)500kV線路上，正在施工的一個(gè)鐵塔倒掉，4死一傷。后面有同行給我傳了張現(xiàn)場的照片，有點(diǎn)血腥就不放上來了。而這個(gè)是同一條線路上今年出的第二次大事故了，昨天說是真?zhèn)€江西省的電力分包施工單位全部停工一天，進(jìn)行安全管理培訓(xùn)··········很多人都說，這次是江西省內(nèi)的公司背了鍋，因?yàn)槌鍪聝旱氖撬拇ㄍ獾貋淼某薪ü尽?/p>
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新手，請教關(guān)于吊車的問題
吊車起吊高度為6M，請問這個(gè)6M是在大車最高點(diǎn)的標(biāo)高嗎？還是在吊鉤所能到達(dá)最高處的標(biāo)高呢？手上有吊車設(shè)計(jì)圖，現(xiàn)在不知道怎么去確定牛腿標(biāo)高，以及吊車梁的標(biāo)高。
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關(guān)于吊車的安全技術(shù)檢查
安全技術(shù)檢查，是起重設(shè)備管理的關(guān)鍵，起重機(jī)械的使用效果很大程度上取決于起重機(jī)械使用過程中進(jìn)行安全技術(shù)檢查、日常維護(hù)保養(yǎng)和管理的質(zhì)量。做好起重機(jī)的安全技術(shù)檢查，并依據(jù)檢查的實(shí)際情況，及時(shí)進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，對延長設(shè)備的使用壽命，提高設(shè)備完好率與利用率，消除事故隱患，保證安全生產(chǎn)，具有重要意義。日常的班前吊車機(jī)電系統(tǒng)的安全檢查是操作人員職責(zé)范圍內(nèi)的工作，也是吊車定期專業(yè)檢查所不能替代的。只有日常檢查與專業(yè)檢查相結(jié)合，才能保證吊車的安全運(yùn)行。 一、運(yùn)行環(huán)境的檢驗(yàn) 運(yùn)行環(huán)境雖不屬于吊車自身范圍，但對吊車的安全運(yùn)行有直接關(guān)系，故也是對吊車進(jìn)行安全檢查時(shí)必不可少的內(nèi)容。其檢查一要查看吊車運(yùn)行區(qū)間有無電力線路，吊車在運(yùn)行時(shí)應(yīng)與之保持足夠的安全距離。否則，應(yīng)采取相應(yīng)措施，限制吊車的運(yùn)行范圍。二要檢查周邊建筑物，臨時(shí)設(shè)施等有無防礙吊車正常運(yùn)行，起重臂、平衡物等部位是否會與之發(fā)生碰撞，特別在門式起重機(jī)軌道延伸時(shí)或固定式起重機(jī)升高位移時(shí)，尤應(yīng)注意檢查。對于汽車起重機(jī)還應(yīng)檢查是否有足夠的支腿位置，地下有無空洞以及地面承載能力的大小。詳細(xì)檢查起重機(jī)軌道、擋軌器、軌道兩端的防撞裝置、啃軌情況
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請教關(guān)于廠房吊車的問題
107*24*13M的車間，頂部有三輛5T吊車，，請問是該每輛設(shè)一個(gè)配電箱吧？電纜的規(guī)格應(yīng)是怎樣的？該參照那些標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范？剛接觸電類設(shè)計(jì)新手，初次遇到吊車問題，還望各位幫忙
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樁基事故，我們該如何預(yù)防……
1.湖北武漢市橋苑新村住宅樓樁基整體失穩(wěn)爆破拆除案例： 造成這次事故的原因是樁基整體失穩(wěn)，失穩(wěn)的原因是大量工程樁偏斜，偏斜的原因是多種因素綜合影響的結(jié)果。 首先，是樁基選型不當(dāng)，該樓的地基是經(jīng)過工程勘察的，在勘察報(bào)告中建議選用大口徑鉆孔灌注樁，樁尖持力層可選用埋深40m的砂卵石層。但為了節(jié)約投資，又改選用夯擴(kuò)樁，而這種樁容易產(chǎn)生偏位。 其次，是基坑支護(hù)方案不合理。為了節(jié)約投資，建設(shè)單位自行決定在基坑南側(cè)和東南段打5排粉噴樁，在基坑西端打2排粉噴樁，其
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塔機(jī)倒塌事故分析和教訓(xùn)
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某基坑工程事故案例分析
某基坑工程事故案例分析