-
求教各位關于梁加固的疑問
本帖最后由 受傷的綿羊皮 于 2017-8-16 17:46 編輯 前段時間裝修，把梁支座處（與柱子連接）下部主筋打斷了，3根18mm的主筋。現(xiàn)在考慮加固，大致方案是：把梁下部兩冊主筋鑿出來20公分左右
-
高層結構轉換大梁的加固
該樓是一棟爛尾樓，始建于1995年（至今未完工），原設計為30層（其中地下2層、地上28層），建完地上4層（即轉換層）后因資金不足停止建設。目前另一家開發(fā)商買斷該樓后擬續(xù)接至28層。對現(xiàn)有結構安全性進行檢測鑒定后發(fā)現(xiàn)，該樓混凝土強度很低（原設計混凝土強度等級為C50，實測混凝土強度推定值僅為C30左右），設計部門經(jīng)過計算校核后發(fā)現(xiàn)多數(shù)轉換梁抗剪及抗彎承載力不滿足國家現(xiàn)行相關設計規(guī)范要求，必須進行加固處理。不知各位同仁是否有類似加固工程的實踐經(jīng)驗，因為涉及到轉換構件的加固，風險以及責任太大了，我實在不敢按常規(guī)加固方法貿(mào)然進行設計。望各位同仁不吝賜教。
-
大梁裂縫，求幫忙！怎么加固
自建房，共5層?，F(xiàn)澆，一層有8根構造柱，然后用梁支撐起來，起初完工的時候并沒有看到裂縫！最近在3根大梁上看到有裂縫，左右均有裂縫，樓主并不懂建筑，所以求助大家，這樣的裂縫是什么造成的？怎么加固，對房子本身有什么影響嗎？ 裂縫是在 構造柱與大梁的交匯處，大梁跨度大概7.4米
-
求教關于斷梁加固的問題
空調打孔把柱子邊上的梁下部鋼筋打斷了，現(xiàn)在想加固。網(wǎng)上找了加固公司電話，嫌活太小不愿意接，現(xiàn)在物業(yè)也不給找設計單位設計加固，自己找工人植筋加固又怕不靠譜。有經(jīng)歷過這種恐懼的業(yè)主嗎？能給點意見嗎？拜謝……
-
關于加大截面法混凝土梁加固
新人報道最近在做加固，雖然看似簡單，但是對于我這種初次接觸設計的菜鳥來說，確實不懂方案大致是，只在下部加高梁高150mm問題1：下部縱向受力鋼筋植入深度為多少？問題2：下部縱向受力鋼筋有兩排時，上排植入深度取多少？問題3：若植入深度大于支座厚度，應當怎么辦？有熱心的朋友幫忙解決一下嗎？順便能說明一下理由，謝謝
-
關于梁加固技術的探討分析
目前，我國為擴大國家經(jīng)濟內(nèi)需，不少高速公路已建成投入運營中，還有不少正在建設的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運營。但是，由于施工質量和橋梁設計等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因為新中國成立以來所修建的不少舊橋，受到當時的設計、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，加上不能適應目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術顯得非常迫切。 1. 維修加固方法 目前，關于混凝土橋梁加固方法主要有：橋面鋪裝補強層加固法、截面增強和配筋加固法、錨噴混凝土加固法、體外張拉預應力加固法、粘貼鋼板（鋼筋）加固法、改變結構受力體系加固法、增設縱梁加固法、增加橫向聯(lián)系加固法以及近幾年剛剛興起的粘貼碳纖維布加固法；對裂縫進行封閉或壓漿處理；粘貼纖維布（板
-
[加固施工]鋼梁加固圖片呵呵！
工字鋼鋼梁加固
-
預應力錨索地梁加固邊坡
應用預應力錨索地粱的工程實踐，探討了預應力錨索地粱的適用條件、地粱間距、地粱尺寸和錨固長度等設計參數(shù)的確定方法，提出了相關建議。
-
柱下條形基礎基礎梁加固
建筑原本4層，基礎施工完畢，柱子澆注了一層，打算加一層，變?yōu)?層，開始設計時，考慮節(jié)省等其他因素，基礎梁配筋在加之5層后，局部跨基礎梁上部縱筋缺14%，不知道有什么好的加固方法！
-
重載火車通過吊軌梁加固的線路
重載火車通過吊軌梁加固的線路，頂進涵施工時采用吊軌梁（45及63工字鋼）加固線路，
-
分享兩篇橋梁加固的論文
均為混凝土結構的加固。主要是采用碳纖維加固的計算方法討論。
-
橋梁加固設計文件，拱橋的
橋梁加固設計文件，拱橋的
-
橋梁加固這個行業(yè)腫么樣
今天有個橋梁加固的公司來學校招人，請問各位前輩，橋梁加固這個行業(yè)怎么樣啊，如果是畢業(yè)生畢業(yè)后直接去做這個行業(yè)未來發(fā)展前景怎么樣額。
-
求解答《混凝土梁加固》
某單層大跨度結構，主體結構已經(jīng)完成，屋面梁為簡支梁,梁跨度為10m，梁板混凝土強度為C30,梁尺寸300*1000，配3根直徑28的二級鋼，屋面板為YWB 60，做平均150厚焦爐渣保溫隔熱層，板的荷載為1.5KN/m2，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)梁底部產(chǎn)生0.3mm的裂縫，初步判定為梁承載力不足。問題如下：1、進一部分析承載力不足的原因 2、提出兩種以上加固方案 3、對其中一種方案進行加固設計
-
柱基框架梁加固節(jié)點詳圖
圖紙簡介： 圖紙內(nèi)容包括柱基加固立面及節(jié)點詳圖、框架梁加固立面及節(jié)點詳圖、框架柱節(jié)點加固立面及詳圖等 投稿網(wǎng)友： chenshiyangma 上傳時間: 2014-03-06
-
關于橋梁加固措施的探討分析
舊橋加固技術是一門新的課題。目前，我國公路、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入運營中，還有不少正在建設的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運營。但是，由于施工質量和橋梁設計等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因為新中國成立以來所修建的不少舊橋，由于受到當時的設計、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，加上不能適應目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術顯得非常迫切。近年來，舊橋加固工程越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國的公路危橋約有4000余座，但至今未看到專門的橋梁加固規(guī)范。 一、橋梁加固的任務和形勢
-
淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀
本帖最后由 喵爺 于 2015-8-7 10:54 編輯 淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀 目前我國的交通事業(yè)建設正如火如荼，總的情況看從我國東部、中部到西部地區(qū)，在未來10～20年內(nèi)，新建工程逐漸減少，橋梁的養(yǎng)護、維修、加固及改造工程將逐漸成為主流。從我國的實際建設及運營情況看，那時
-
關于橋梁加固技術的分析
隨著我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數(shù)量呈快速增長趨勢。橋梁加固是隨著日益增長的交通運輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質保障。因此,橋梁加固技術的發(fā)展意義相當重大。同時,各種新型材料以及粘結劑的發(fā)展,新方法的運用,使得橋梁加固的對象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動著橋梁加固技術的不斷成熟和完善。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術缺陷 1.1 橋梁的使用年限長,接近其使用壽命。我國在20世紀60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設計齡期為50年,隨著時間的推移,已建橋梁會不斷損壞和老化,其承載力、剛度、延
-
淺談橋梁加固與維修技術
引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構件老化、強度降低的問題。除此之外，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現(xiàn)對于交通運輸安全和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展至關重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個重要的課題 目前，我國舊橋的數(shù)量多，在保證安全的前提下，對其進行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著汽車保有量的增加，車流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力，需要對舊橋進行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時間。橋梁修復可以延長使用年限，提高承載能力，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復技術有重要意義。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運營時間會逐漸顯現(xiàn)，但是在橋梁運營初期很多內(nèi)部的病害
-
砼梁加固方法及注意事項
砼梁加固方法及注意事項一、方法適用情形