混凝土路面抗反射裂縫技術(shù)

性能優(yōu)異的抗反射裂縫技術(shù)簡介 半剛性基層的收縮與溫縮特性致使它很快產(chǎn)生裂縫，以致反射到瀝青面層形成反射裂縫。另外，對(duì)于混凝土路面“白加黑”改造工程中，由于原有板塊接縫會(huì)很快反射到瀝青面層上來，造成面層斷裂破壞，如何解決反射裂縫是“白加黑”技術(shù)改造成功與否的技術(shù)關(guān)鍵。為了防止反射裂縫的出現(xiàn)，國內(nèi)外都做了大量的試驗(yàn)研究，并提出了各種各樣的防治措施，其中設(shè)置橡膠瀝青應(yīng)力吸收薄膜夾層（SAMI）和預(yù)切縫貼高性能抗裂布效果比較良好。 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層（SAMI

瀝青路面反射裂縫的控制

說起瀝青路面反射裂縫，目前是大多數(shù)瀝青路面的通病，城市道路、公路，一條條彎彎曲曲的瀝青灌縫的線條到處可見，各地對(duì)此的處理也方案也是遍地開花，比如湖南省路橋集團(tuán)編寫的《橡膠瀝青應(yīng)力吸收層工法》，比如浙江省正在大規(guī)模推廣的《水泥穩(wěn)定碎石基層震動(dòng)成型施工法》，比如說常用的土工織物等等，但除了水泥穩(wěn)定碎石震動(dòng)成型法本人接觸較多外，其他僅停留在文字理解上，現(xiàn)在有請(qǐng)各位針對(duì)瀝青路面反射裂縫的控制表達(dá)下自己的意見或者比較成熟的論文。（注：所謂水泥穩(wěn)定碎石基層震動(dòng)成型法，是在不影響基層的壓實(shí)度等數(shù)據(jù)的前提下，通過降低基層水泥劑量來控制基層裂縫，從而達(dá)到對(duì)路面裂縫的控制）

【討論】求教一個(gè)問題，路面反射裂縫。

去年春天我們對(duì)市區(qū)的道路進(jìn)行改造，把市區(qū)不少的混凝土路面鋪上瀝青，而今年春天發(fā)現(xiàn)很多路面中縫開裂，而卻全部都是沿著中縫開裂的，按說這些老路基都是幾十年的老路，沉降已經(jīng)到極限了吧，而卻為了怕中縫開裂，中鋒處加了土工格柵，但還是開裂了，不知啥原因，請(qǐng)各位高人指點(diǎn)，謝謝[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-4-17 10:06 編輯 ]

半剛性路面反射裂縫產(chǎn)生原因及防治措施

隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高等級(jí)公路的里程不斷增加。為適應(yīng)高等級(jí)公路重交通、重載對(duì)道路的要求，以無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料（土）類為基層，瀝青混凝土為面層的半剛性路面被廣泛使用于高等級(jí)路面。因?yàn)榘雱傂月访婢哂袃蓚€(gè)較為明顯的特點(diǎn)，其一，具有較高的強(qiáng)度和承載力。一般來說，半剛性基層材料具有較高的抗壓強(qiáng)度和抗壓彈性模量，并具有一定的抗彎拉強(qiáng)度，且都隨著齡期的增加而不斷增加，因此，半剛性瀝青路面通常具有較小的彎沉和較強(qiáng)的荷載分布能力。其二，半剛性基層強(qiáng)度大，使得其上瀝青面層彎拉應(yīng)力值較小，從而提高了瀝青面層抵抗行車疲勞破壞的能力。 鑒于半剛性瀝青路面強(qiáng)度、平整度及抗行車疲勞性能等優(yōu)點(diǎn)，半剛性瀝青路面已成為目前中國高等級(jí)公路路面的主要形式。然而隨著這種結(jié)構(gòu)的大量使用，發(fā)現(xiàn)其存在著嚴(yán)重的裂縫問題，并已成為該結(jié)構(gòu)的主要問題。反射裂縫是瀝青路面裂縫的主要形式，它的存在破壞了路面結(jié)構(gòu)的整體性和連續(xù)性，并一定程度上導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的削弱（如裂縫處彎沉增大，回彈模量降低等）。而且隨著雨水和雪水的浸入，基層變軟，

土工布防止路面反射裂縫施工

路面結(jié)構(gòu)的裂縫大致分為兩：由于溫度和濕度變化產(chǎn)生的溫度裂縫和重復(fù)荷載作用下的疲勞裂縫。通常的維修方法死在原來裂縫的瀝青面上加鋪瀝青罩面層。但是用一段時(shí)間后，原有的裂縫會(huì)反射到新鋪的瀝青面層上，這一過程比預(yù)期的要快。為了防止裂縫較快的反射，只能采用較厚的瀝青層。另一種方法是用土工合成材料防止路面反射裂縫，其目的是為里延長瀝青罩面層的壽命。盡管土工合成材料施工簡便，但是如果鋪設(shè)不當(dāng)還是會(huì)影響使用效果。例如，土工合成材料在鋪設(shè)過程中被刺破、融化和鋪設(shè)時(shí)表面褶皺，都起不到隔離應(yīng)發(fā)揮的作用。下面我們來說一下利用土工布防治道路反射裂縫的罩面施工步驟：1）平整場(chǎng)地，應(yīng)先修復(fù)原有路面的破壞，6mm以下的裂縫可以用液體裂縫填充物填充，大于6mm的裂縫用瀝青混合料填充，并清掃表面，保持干燥。2）噴灑瀝青黏合劑刮出過多的粘合劑，氣溫過低或路面潮濕不要噴灑瀝青粘合劑。3）瀝青粘合劑應(yīng)根據(jù)溫度不同在0.5-4小時(shí)內(nèi)噴灑完成，土工布的鋪設(shè)應(yīng)在其后立即進(jìn)行，用較硬的掃帚是土工布與原地面粘結(jié)。出現(xiàn)褶皺和折疊應(yīng)剪開放平。搭接25-75mm，搭接處應(yīng)刷

半剛性基層預(yù)裂縫技術(shù)減少反射裂縫

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如何用土工布隔離層防治反射裂縫？

如何用土工布隔離層防治反射裂縫？ 一、在混凝土面板上噴灑粘層熱瀝青，瀝青溫度為150～170℃，瀝青用量1．1kg／m2，粘層瀝青噴灑范圍要比土工布寬5~lOcm。 二、在起始端用墊片加水泥釘固定土工布，然后拉緊。 三、將支撐棒及制動(dòng)器裝在卷布上然后提高布卷，展開大約5~lOm土工布，并與路面邊緣成一直線，拉緊土工布，然后將土工布放下，鋪在粘層瀝青上。 四、一卷土工布與另一卷土工布連接（端與端連接），應(yīng)該沿鋪布方向搭接約重疊15cm。端連接處應(yīng)噴灑另外一幅粘層瀝青。相臨兩卷土工布邊與邊的搭接也應(yīng)沿鋪布方向搭接，要確保土工布浸透瀝青，施工溫度要大于10℃。 五、彎道上攤鋪土工布，可用剪刀將土工布剪開，然后在鋪路方向上再搭接起來。 六、土工布鋪平后，瀝青混凝土攤鋪應(yīng)立即開始，每天能鋪多少瀝青混凝土，就放多少布，當(dāng)路面已被碾壓并且整平之后，至少要求攤鋪面層40m。 七、應(yīng)采用全路幅施工，以避免產(chǎn)生縱向施工縫。 八、嚴(yán)禁非施工車輛，在土工布上行駛。瀝青混凝土運(yùn)料車，

"白加黑"路面結(jié)構(gòu)瀝青面層過早出現(xiàn)反射裂縫，怎么處理？

一、 設(shè)計(jì)  根據(jù)舊路路面調(diào)查及檢測(cè)數(shù)據(jù)情況分析病害類型和明確相應(yīng)處治措施。

【問題分析及防治】瀝青路面反射裂縫分析及防治

關(guān)于房屋裂縫的一些討論

各位斑竹，各位網(wǎng)友： 我國現(xiàn)在的許多混凝土建筑物均存在不同程度的裂縫情況，雖然國家對(duì)次問題作了很多的解決措施，比如南京就發(fā)布了關(guān)于建筑質(zhì)量通病的防治，但是雖然建筑按照正常程序在施工，可是對(duì)于裂縫問題仍然很難解決，不知道大家對(duì)這個(gè)問題有什么建議。 希望大家能踴躍討論，對(duì)錯(cuò)沒有關(guān)系，關(guān)鍵是說出你的觀點(diǎn)。 從本月開始，我將每個(gè)月在本板塊發(fā)布一個(gè)討論板，希望大家能支持論壇發(fā)展。對(duì)觀點(diǎn)比較新穎的朋友，我將以高分獎(jiǎng)勵(lì)。

關(guān)于混凝土裂縫向大家請(qǐng)教

我有個(gè)問題弄不明白想要請(qǐng)教各位！ 我們這里的進(jìn)水口閘墩寬5.9米和7.4米，澆筑層高一般為3米，大部分才用泵送混凝土，因?yàn)闆]有采取任何的溫控措施，養(yǎng)護(hù)也搞的不好，因此在施工前期出現(xiàn)了大量的裂縫。其中大部分是干縮裂縫和塑性收縮裂縫，屬于表面裂縫，但其中也出現(xiàn)了兩條貫穿裂縫。根據(jù)我查閱的資料，貫穿裂縫一般因地基不均勻沉降和結(jié)構(gòu)的不合理導(dǎo)致，干縮裂縫和塑性收縮裂縫一般屬于表面裂縫，一般不影響結(jié)構(gòu)，只對(duì)混凝土的防滲，抗腐蝕，耐久性有影響。而對(duì)于溫度裂縫，有兩種觀點(diǎn)，一種觀點(diǎn)認(rèn)為溫度裂縫在混凝土施工期不會(huì)形成深層裂縫和貫穿裂縫，理由是：混凝土是熱的不良導(dǎo)體，在施工期，混凝土只在表面很薄的一層溫度降低，內(nèi)部溫度要經(jīng)過很長一段時(shí)間才能隨環(huán)境溫度穩(wěn)定，這樣導(dǎo)致外部的混凝土收縮受到內(nèi)部混凝土的約束而產(chǎn)生應(yīng)力集中，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度混凝土便會(huì)開裂，同時(shí)隨混凝土的開裂，混凝土表面的應(yīng)力也隨之釋放，由于混凝土內(nèi)部在短時(shí)間內(nèi)一直是保持較高溫度，因此施工期的溫度裂縫不會(huì)發(fā)展成深層裂縫；另一種觀點(diǎn)是，由于在早期開裂的裂縫處形成應(yīng)力集中，在施工期會(huì)形成深層和貫穿裂縫，并且這種貫穿裂縫經(jīng)常出現(xiàn)閘墩類結(jié)構(gòu)。我比較

半剛性基層瀝青路面反射裂縫形成試驗(yàn)及擴(kuò)展機(jī)理研究

水泥路面上超薄瀝青罩面主被動(dòng)抗反射裂縫應(yīng)用研究

水泥路面上超薄瀝青罩面主被動(dòng)抗反射裂縫應(yīng)用研究

混凝土的裂縫的分析與研究

本帖最后由 無間道 于 2014-4-27 19:03 編輯 由于結(jié)構(gòu)在外荷載作用下的破壞和倒塌是從裂縫擴(kuò)展開始的，因此人們對(duì)裂縫往往產(chǎn)生一種建筑破壞的恐懼感，是可以理解的。早在1932 年，前蘇聯(lián)A. флолейт 教授的鋼筋混凝土強(qiáng)度理論就指出,如正常配筋受彎構(gòu)件的破壞狀態(tài)是指受拉區(qū)鋼筋到達(dá)屈服強(qiáng)度，受壓區(qū)混凝土到達(dá)受彎的抗壓強(qiáng)度，此狀態(tài)稱為承載力極限狀態(tài)。這一狀態(tài)全過程是伴隨著荷載的不斷增加，裂縫出現(xiàn)(鋼筋應(yīng)力只有40～60MPa)，裂縫擴(kuò)展，受壓區(qū)塑性不斷發(fā)展，最后達(dá)到完全破壞。此時(shí)破壞荷載往往是裂縫出現(xiàn)荷載時(shí)的3～5 倍，因此，很多大型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，僅僅自重就超過了極限荷載的30%,在此條件下鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)帶有輕微裂紋是完全正常的，結(jié)構(gòu)是安全的，恐懼是不必要的。

如何檢驗(yàn)樓板和墻體裂縫

1、首先要檢查的就是房屋的外墻，看看否有裂縫，濟(jì)南裝飾公司解釋說這也潛在的發(fā)現(xiàn)了墻體是否是漏水。 2、承重墻作為家里墻體中重要的一部分，檢查是否有裂縫是非常重要的，裂縫是否貫穿整個(gè)墻面且穿到背后，是否有傾斜性裂縫(有結(jié)構(gòu)安全隱患)。 3、承重墻是否有貫穿裂縫且在不同樓層墻體的同一位置均出現(xiàn)有方向、有規(guī)則的裂縫(有結(jié)構(gòu)安全隱患)。 4、檢查樓板(地面和頂板)是否有對(duì)穿型裂縫(與房屋橫梁平行的裂縫)，根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》第8.1.1條規(guī)定，裂縫寬度在現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范允許范圍(0.3mm)內(nèi)屬一般缺陷，不影響現(xiàn)澆板的承載能力。雖然裂縫短時(shí)間內(nèi)不會(huì)對(duì)房子造成影響，但是對(duì)以后的影響是非常大的。 5、檢查樓板(地面和頂板)是否有受力裂縫，這種情況一般出現(xiàn)在支座處的板面，或板中部的板底。此類裂縫一般表示為與墻角呈45°的裂縫、與橫梁垂直的裂縫等，這種裂縫往往不對(duì)穿，形狀外寬內(nèi)窄。應(yīng)該說這類裂縫往往對(duì)結(jié)構(gòu)安全和耐久性都有影響，是需要業(yè)主認(rèn)真對(duì)待的。 6、最后要檢查的就是陽臺(tái)、雨蓬等懸挑結(jié)構(gòu)板了，如果這些地方有裂縫，說明存在結(jié)

關(guān)于混凝土裂縫問題，請(qǐng)教各位！

本人目前為項(xiàng)目技術(shù)員，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)已澆筑完成的混凝土出現(xiàn)如下幾種情況的裂縫： 1.澆筑完成后超過三個(gè)月出現(xiàn)的 長度在2米左右的貫通裂縫，導(dǎo)致混凝土樓板滲水； 2.澆筑完成3天后出現(xiàn)2米長的裂縫，目前未拆模不知是否漏水;另外一個(gè)部分已經(jīng)出現(xiàn)類似情況出現(xiàn)滲水情況？ 可以排除如下情況，荷載堆積原因，模板過早拆除原因；養(yǎng)護(hù)存在問題，但本人覺得不是重點(diǎn)，澆筑時(shí)受理有問題，其他不能分析出來。 請(qǐng)教各位，書本上的和網(wǎng)上的看了不少，希望有個(gè)好的解釋，謝謝。

混凝土裂縫的成因與預(yù)防

一、混凝土裂縫的分類 混凝土裂縫是混凝土的一種常見病和多發(fā)病。病情絕大多數(shù)發(fā)生于施工階段，其原因復(fù)雜多變，一般可分為無害裂縫和有害裂縫兩大類。無害裂縫是指肉眼看不到的、砼內(nèi)部固有的一種裂縫，它是不連貫的。寬度一般在0.05mm以下，這種砼本身固有的微觀裂縫，荷載不超過設(shè)計(jì)規(guī)定的條件下，一般視為無害。有害裂縫寬度在0.05mm以上，并且認(rèn)為寬度小于0.2～0.3mm的裂縫是無害的，但是這里必須有個(gè)前提，即裂縫不再擴(kuò)展，為最終寬度。 二、混凝土裂縫的成因 裂縫產(chǎn)生的形式和種類很多，有設(shè)計(jì)方面的原因，但更多的是施工過程的各種因素組合產(chǎn)生的。 (一)砼的收縮 收縮是砼的一個(gè)主要特性，對(duì)砼的性能有很大影響。由于收縮而產(chǎn)生的微觀裂縫一旦發(fā)展，則有可能引起結(jié)構(gòu)物的開裂、變形甚至破壞。產(chǎn)生收縮裂縫的原因，一般認(rèn)為在施工階段因水泥水化熱及外部氣溫的作用引起砼收縮而產(chǎn)生的裂縫。多為規(guī)則的條狀，很少交叉。常發(fā)生在結(jié)構(gòu)變截面處，往往與受力鋼

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及防反射裂縫

在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層足一種常用的、有效的路面修復(fù)技術(shù)。它具有工期短、對(duì)交通影響小、修復(fù)后路面服務(wù)性能好等優(yōu)點(diǎn)。但舊水泥混凝土路面的接縫與裂縫處不能承受剪應(yīng)力和拉應(yīng)力，在溫度應(yīng)力和車輪荷載重復(fù)作用下，加鋪瀝青層容易產(chǎn)生反射裂縫。反射裂縫的不斷擴(kuò)展，降低了路面的平整度和使用性能，縮短了路面的使用壽命。 目前國內(nèi)外對(duì)舊水泥混凝土路面仍處于試驗(yàn)研究階段，還沒有形成一個(gè)完整的體系來指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工。本文以合寧高速公路安徽境內(nèi)小兩沖段路面改造工程為研究對(duì)象，對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及反射裂縫試驗(yàn)研究，為加鋪技術(shù)積累經(jīng)驗(yàn)。 1 工程概況 合寧高速公路小西沖段(14K+410～17K+200)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向4車道，路面和硬路肩均采用水泥混凝土路面。原路面結(jié)構(gòu)層為