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如何提高汽輪機(jī)組真空系統(tǒng)的嚴(yán)密性？

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熱電聯(lián)產(chǎn)汽輪機(jī)系統(tǒng)全套圖

圖紙簡(jiǎn)介： 熱電聯(lián)產(chǎn)汽輪機(jī)系統(tǒng)全套圖紙，流程，布置，大樣等 投稿網(wǎng)友： dengzhibo1987 上傳時(shí)間: 2013-10-25 圖

汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)電源切換回路技術(shù)

湖北襄樊電廠(4×300 MW)汽輪機(jī)ETS危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)，內(nèi)部邏輯采用日本三菱公司FX2系列超緊湊單元可編程控制器(PLC)實(shí)現(xiàn)，取代了傳統(tǒng)的繼電器邏輯，為了提高可靠性、安全性，還采用了雙PLC結(jié)構(gòu)，雙PLC的熱工電源部分設(shè)計(jì)為雙重雙回路聯(lián)切方式：主、副電源分別取自1，2號(hào)電源柜，1，2號(hào)電源柜內(nèi)電源均由本機(jī)組廠用電380 V保安A段和UPS電源聯(lián)鎖切換后提供，ETS主、副2路電源之間又設(shè)計(jì)了失電聯(lián)鎖切換回路。ETS的電源回路如圖1所示。 2號(hào)機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中，其廠用電380 V保安A段在廠用電切換過(guò)程中失電，該段母線上的熱工ETS保護(hù)系統(tǒng)工作電源掉電，備用電源UPS雖然切換成功，但AST電磁閥已失電泄壓，汽機(jī)主汽門(mén)已關(guān)閉，機(jī)組跳閘停運(yùn)，熱工SOE歷史追憶記錄無(wú)保護(hù)動(dòng)作記錄。類(lèi)似事件10天內(nèi)發(fā)生了2次。<

DEH控制系統(tǒng)概述及汽輪機(jī)調(diào)節(jié)原理！

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發(fā)電廠汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)差系數(shù)、速度變動(dòng)率和遲緩率名詞解釋

發(fā)電廠汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)差系數(shù)、速度變動(dòng)率和遲緩率名詞解釋 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)頻率調(diào)節(jié)效應(yīng)系數(shù)kf的倒數(shù)為調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)差系數(shù)。調(diào)差系數(shù)的計(jì)算公式為: kδ=△f(%)/△P(%)式中: △f(%): 電網(wǎng)頻率變化的百分?jǐn)?shù),△P(%): 汽輪發(fā)電機(jī)組有功功率變化的百分?jǐn)?shù)。調(diào)差系數(shù)的大小對(duì)維持系統(tǒng)頻率的穩(wěn)定影響很大。為了減小系統(tǒng)頻率波動(dòng),要求汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)有合理的調(diào)差系數(shù)值,一般為4%～5 %。汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率是指汽輪機(jī)由滿負(fù)荷到空負(fù)荷的轉(zhuǎn)速變化與額定轉(zhuǎn)速之比,其計(jì)算公式為:δ=(n1 - n2)/n×100%式中n1汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)的轉(zhuǎn)速, n2: 汽輪機(jī)滿負(fù)荷時(shí)的轉(zhuǎn)速, n汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速。對(duì)速度變動(dòng)率的解釋如下:汽輪機(jī)在正常運(yùn)行時(shí),當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生故障或汽輪發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)跳閘使汽輪機(jī)負(fù)荷甩到零,這時(shí)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速先升到一個(gè)最高值然后下降到一個(gè)穩(wěn)定值,這種現(xiàn)象稱為

6000kw汽輪機(jī)基座（抽凝機(jī)組）

本人是搞電廠設(shè)計(jì)的，汽輪機(jī)基座做過(guò)很多，本圖就是本人實(shí)際工程中的一個(gè)工程。希望大家看后能給出寶貴的意見(jiàn)！本人愿意與大家共進(jìn)步。

300MW汽輪機(jī)資料(主機(jī)、輔機(jī))

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