淺談青藏鐵路施工機械管理
采用全新的觀念研究設(shè)計青藏鐵路是必要的。 這里,筆者就青藏線凍土區(qū)橋梁設(shè)計有關(guān)問題談?wù)勛约旱目捶ǎ瑑H供參考。1 沿線自然特征概略①海拔高、氣壓低、氧氣少;②日溫差大、太陽輻射強;
青藏鐵路凍土工程一覽,申請加精[ 本帖最后由 hebe5871 于 2010-11-1 13:30 編輯 ]
青藏鐵路客車空調(diào)供氧方式簡介.rar
青藏鐵路在7月1日正式通車,這是它在凍土地基的處理
青藏鐵路某段增建工程施工組織設(shè)計
青藏鐵路空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計難點及其應(yīng)對策略.rar
青藏鐵路沿線活動斷裂與地質(zhì)災害圖籍
00.目錄、序言01.區(qū)域地質(zhì)背景02.昆侖山8.1級地震破裂03.西大灘活動斷裂與古地震遺跡04.可可西里活動斷裂05.風火山活動斷裂06.通天河活動斷裂07.溫泉盆西主邊界活動斷裂08.安多盆北邊界活動斷裂09.崩錯活動斷裂與8級地震破裂10.谷露—桑雄盆西邊界斷裂與7.5級地震破裂11.羊八井—當雄活動斷裂系與地震遺跡12.高寒凍土與融凍效應(yīng)13.凍土地區(qū)活動斷裂的災害效應(yīng)14.不凍泉移動冰丘及災害效應(yīng)15.楚瑪爾河移動冰丘及災害效應(yīng)16.雅瑪爾河南移動冰丘17.83道班移動冰丘及災害效應(yīng)18.85道班斷裂破碎帶橋基施工和列車震動誘發(fā)災災害隱患19.86道班活動斷裂誘發(fā)移動冰丘及災害效應(yīng)20其它典型類型地質(zhì)災害21.參考文獻
新建青藏鐵路唐古拉越嶺地段位于溫泉斷陷盆地和唐古拉山區(qū),是青藏鐵路線路最高地段。區(qū)內(nèi)氣候寒冷干旱、空氣稀薄、一年內(nèi)凍結(jié)期從9月至次年的4、5月。鐵路所穿越的多年凍土區(qū)太陽直接輻射強。 在如此嚴峻惡劣的自然環(huán)境下進行鐵路工程建設(shè),作為最大宗的建筑材料—混凝土材料將面臨著嚴峻的挑戰(zhàn),這就提出了青藏鐵路砼耐久性的要求。 一、混凝土遭破壞的機理及抑制措施 1、混凝土強度隨時間衰減
我國采用熱管技術(shù)首次解決青藏鐵路高原凍土層路基穩(wěn)定問題青藏鐵路東起青海格爾木,西至西藏拉薩,全長1200公里,其中有600公里屬于高海拔寒冷區(qū)凍土地質(zhì)。高原寒冷區(qū)凍土層地基的穩(wěn)定性是青藏鐵路面臨的最大難題。如今這個難題已經(jīng)完全攻克,采用的熱管、通風、遮陽、隔熱保溫等一系列主動降溫措施,已建成的凍土層路段已安然度過今年夏季,完全沒有路基變形的情況發(fā)生。我國成為除俄羅斯外,極少數(shù)幾個掌握凍土層鐵路路基施工技術(shù)的國家。所采取的方法主要有:1)片石氣冷措施。片石氣冷路基是在路基墊層之上設(shè)置一定厚度和空隙度的片石層,因片石層上下界面間存在溫度梯度,引起片石層內(nèi)空氣的對流,熱交換作用以對流為主導,利用高原凍土區(qū)負積溫量值大于正積溫量值的氣候特點,加快了路基基底地層的散熱,取得降低地溫、保護凍土的效果。我們對青藏鐵路應(yīng)用這種路基的有效性進行了深入研究,通過室內(nèi)摸擬試驗和試驗段工程測試分析,探索出合理的結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計參數(shù)和施工工藝。(3)通風管措施。在路基內(nèi)橫向埋設(shè)水平通風管,冬季冷空氣在管內(nèi)對流,加強了路基填土的散熱,降低基底地溫,提高凍土
青藏鐵路沿線活動斷層調(diào)查與地應(yīng)力測量(成果).rar
低應(yīng)變反射波法在青藏鐵路基樁質(zhì)量檢測中的應(yīng)用及分析
墨脫線線路平緩順達
SATWE參數(shù)的意義(建研院)
Motivation / 動機 For our structures we always aim fo
請高手指教這些參數(shù)具體出自哪本規(guī)范?
請問過鐵路頂管的標準圖S461已經(jīng)作廢,新的標準圖又沒出版,現(xiàn)在過鐵路頂管施工時,如何設(shè)計?編規(guī)范的能給個答復么?其他設(shè)計院的老兄,可否告之如何設(shè)計?頂管用鋼管如何與套管固定?
從我蕭山的家往西,穿過蕭然東路有一條鐵路。(建議瀏覽本貼時候,打開音樂:http://www.szjt.org/dl/safjsdakf7/whnfhs.mp3)