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mapinfo格式全國電子地圖
用mapinfo或者是別的地圖類軟件（arcgis使用比較簡單的用global mapper）打開那個.tab就行了，其他那幾個都是附帶的數(shù)據(jù)（其實你可以看到同一個文件名往往有.dat.id .ind .tab .tin等多個后綴）MapInfo格式全國電子地圖.part01.rar
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德國鐵路十大BIM應用案例鑒賞
BIM的概念最早在上世紀70年代就已經(jīng)提出，但直到2002年美國的Autodesk公司發(fā)表了一本BIM白皮書之后，其它一些相關(guān)的軟件公司也加入，才使得BIM逐漸被大家了解。一年之后，美國聯(lián)邦總務(wù)署（GSA，成立于1949年，每年預算約$26.3 billion）發(fā)起了3D-4D-BIM計劃，要求到2007年，所有GSA項目全面BIM化。BIM開始在美國快速發(fā)展。到2006年，CSI（Construction Specifications Institute）編制完成AEC萬用標準OmniClass。到2007年，全美建筑科學院NIBS推出醞釀已久的集大成者BIM標準：全美BIM標準（NBIMS），日后被各國效仿。到2013年，全美建筑科學院NIBS發(fā)布BIM指南，并且最近幾年還在一直更新。
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鐵路地質(zhì)勘察應用BIM該如何入手？
為解決傳統(tǒng)鐵路設(shè)計存在不同專業(yè)間信息溝通不及時、不完全、設(shè)計意圖表達和理解不明確、設(shè)計成果不能有效地服務(wù)于鐵路工程建造、運營、維護等問題，提出BIM技術(shù)應用到鐵路設(shè)計及地質(zhì)勘察中的必要性及重要性。BIM技術(shù)具多維化、協(xié)同性、模擬性等特點,并貫穿設(shè)計、施工、運維整個鐵路生命周期，其應用能有效地實現(xiàn)勘察成果的數(shù)字化、可視化，使鐵路設(shè)計中各專業(yè)能基于BIM模型進行協(xié)同設(shè)計，多階段無縫銜接,最大程度實現(xiàn)信息共享，提高設(shè)計效率，減少設(shè)計變更成本。初步提出將BIM技術(shù)應用到鐵路地質(zhì)勘察設(shè)計中的2種途徑：一是將現(xiàn)有二維成果資料三維化；二是直接模型化勘察基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。為BIM技術(shù)在鐵路地質(zhì)勘察中的應用提供了參考價值。 1 概論 BIM是工程項目幾何屬性的數(shù)字化表達，是工程項目信息可以共享的知識資源集合體，能為工程項目全生命期的各種決策提供可靠的基礎(chǔ)，如圖1[1]所示。目前，美國和日本已經(jīng)建立起規(guī)范的BIM國家標準，開發(fā)了一批以AUTODESK公司REVIT系列軟件為代表的專業(yè)軟件，并已大量應用于各類新建項目。我國的BIM技術(shù)起
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中國鐵路BIM標準體系框架研究
BIM技術(shù)對鐵路工程建設(shè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿蛻脙r值，同時也存在著許多難題和挑戰(zhàn)。 [size=13.3333px] [size=13.3333339691162px] 根據(jù)鐵路工程建設(shè)信息化總體方案的部署，BIM是實現(xiàn)鐵路工程建設(shè)信息化的主要技術(shù)發(fā)展方向，為此，中國鐵路總公司推動了BIM技術(shù)在鐵路工程上的應用研究。應用研究發(fā)現(xiàn)，BIM技術(shù)對鐵路工程建設(shè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿蛻脙r值，同時也存在著許多難題和挑戰(zhàn)。BIM起源于建筑領(lǐng)域，BIM標準及應用軟件基本上都是面向民用建筑領(lǐng)域，沒有針對鐵路的標準，給BIM在鐵路工程領(lǐng)域的全面應用帶來不可逾越的障礙。經(jīng)前期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，雖然美國、英國、日本、新
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中國鐵路提速工程成套技術(shù)與裝備
中國鐵路提速工程成套技術(shù)與裝備
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德國鐵路Re330高速接觸網(wǎng)
此文全面介紹德國高速接觸網(wǎng)的懸掛結(jié)構(gòu)的方式與參數(shù)。
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全國34個主要城市鐵路樞紐規(guī)劃圖
包含主要城市，jpg格式清晰大圖
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【共享】中國高鐵--中國鐵路發(fā)展與科技創(chuàng)新
請注意將標題寫完整,已幫你修改![ 本帖最后由 zhongtiezaia 于 2011-5-10 05:14 編輯 ]
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萬可讓中國鐵路實現(xiàn)高速發(fā)展
隨著復興號高速動車的成功運行，中國夢的速度新時代儼然撲面而來。在過去的20年中，從DF和SS型機車到和諧號機車，從25型車到復興號高速動車組，中國鐵路裝備歷經(jīng)了一個令世界矚目的高速發(fā)展期，并已然屹立于世界領(lǐng)先的潮頭浪尖。 然而，作為一個重大的公共交通工具，是什么在其背后保障了如此高速發(fā)展過程中的安全、穩(wěn)定和高效？ 萬可（WAGO）的身影正在浮現(xiàn)于我們眼前。自1997年德國WAGO進入中國以來，其全球領(lǐng)先的電氣連接技術(shù)既護航了20年來中國高鐵的飛速前行，同樣也見證了一個中國高速夢時代的到來。 安全而可靠 作為中國軌交設(shè)備龍頭——中車集團的核心企業(yè)，中車青島四方機車車輛股份有限公司（簡稱中車四方）多年來始終是中國高速列車產(chǎn)業(yè)化的前沿陣地，中國首列時速200公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列時速380公里高速動車組、首列“復興號”動車組和首列城際動車組均誕生于此。對中車四方而言，如此重要的公共交通設(shè)備，如此快速的技術(shù)更替，沒有什么比安全可靠更為重要。
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中國鐵路投集團董事長調(diào)整！
日前，中國鐵路投資集團有限公司官網(wǎng)消息： 原總經(jīng)理譚光明已出任公司黨委書記、董事長。 根據(jù)企查查消息：2023-01-28，中國鐵路投資有限公司更名為中國鐵路投資集團有限公司。 中國鐵路投資集團有限公司（品牌名稱“中國鐵投”）是中國國家鐵路集團有限公司（簡稱“國鐵集團”）直屬全資企業(yè)，承擔國鐵集團授權(quán)范圍內(nèi)的股權(quán)
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鐵路地質(zhì)勘察中BIM應用的必要性
BIM技術(shù)的應用具有數(shù)字化、可視化、多維化、協(xié)同性、模擬性等特點，并貫穿設(shè)計、施工、運營、維護整個鐵路生命周期，讓多專業(yè)協(xié)同設(shè)計，實現(xiàn)多階段無縫銜接，最大信息共享化，減少施工階段因設(shè)計變更等造成的成本浪費，改變了傳統(tǒng)的設(shè)計流程，是工程勘察技術(shù)的第二次革命，如圖所示。