京滬高鐵路基沉降觀測方案的分析

一、工程概況 京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，正線1318km，設(shè)計(jì)速度：350km/h，初期運(yùn)營速度300km/h?？缇€列車運(yùn)營速度200km/h及以上。JHTJ-1標(biāo)段起止里程DK1+750～DK238+470.17，全長223.94km。主要工程：特大橋218110.58m/5座；站場3個(gè)；梁場11座；軌道板廠4座；鋪軌基地1處。 本工區(qū)是*標(biāo)第十六工區(qū)，里程范圍*********

關(guān)于污泥沉降比 你了解多少？

關(guān)于污泥沉降比

這是京滬高鐵的地質(zhì)柱狀圖 希望有用

大家放心用

關(guān)于沉降縫建模的問題~ 求助大家??！

小弟做的是一個(gè)2層的商鋪，因?yàn)榻ㄖ容^長，設(shè)了好幾個(gè)沉降縫，我在建模計(jì)算的時(shí)候，是在沉降縫的地方分開建模？還是一起建模？ 注：是砌體結(jié)構(gòu)的，下面是磚基礎(chǔ)的條基！沉降縫邊上的兩道墻這么近 ，條形基礎(chǔ)還要分開嗎？ 麻煩各位朋友指點(diǎn)一下！！謝謝！！

pkpm 樁筏有限元沉降計(jì)算

請(qǐng)問誰有關(guān)于pkpm 樁筏有限元沉降計(jì)算的詳細(xì)資料，請(qǐng)上傳。我在進(jìn)行計(jì)算時(shí)，有部分計(jì)算不清楚。歡迎大家對(duì)pkpm 基礎(chǔ)計(jì)算進(jìn)行討論。謝謝

貴南高鐵朝陽隧道貫通 轉(zhuǎn)載

人民網(wǎng)>>

發(fā)一些京滬高鐵的圖紙(橋梁施工)

京滬高鐵的圖紙

COD沉降劑 北京四方鼎泰環(huán)保

廢水深度處理工藝一般采用高級(jí)氧化或物化混凝，高級(jí)氧化工藝處理成本較高，管理維護(hù)難度大，一般企業(yè)無法承受，大多數(shù)企業(yè)采用物化混凝工藝，絮凝劑主要為聚合氯化鋁、聚合氯化鋁鐵及聚合硫酸鐵，對(duì)廢水 COD 去除率為 60-75% 。經(jīng)處理后的廢水僅能勉強(qiáng)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)要求。 本公司針對(duì)不同企業(yè)廢水的水質(zhì)特征 “ 對(duì)癥下藥 ” ，針對(duì)性的復(fù)配了系列COD 沉降劑，具有噸水處理成本

這些沉降觀測要求 結(jié)構(gòu)師必須掌握！

來源：土木檢測， 如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除 1 沉降觀測的基本要求  1）儀器設(shè)備、人員素質(zhì)的要求 根據(jù)沉降觀測精度要求高的特點(diǎn)，為能精確地反映出建(構(gòu))筑物在不斷加荷下的沉降情況，一般規(guī)定測量的誤差應(yīng)小于變形值的1/10—1/20，為此要求沉降觀測應(yīng)使用精密水準(zhǔn)儀(S1或S05級(jí))，水準(zhǔn)尺也應(yīng)使用受環(huán)境及溫差變化影響小的高精度銦合金水準(zhǔn)尺。在不具備銦合金水準(zhǔn)尺的情

BIM 讓高鐵飛馳于高山峽谷間

沉降縫 基礎(chǔ)斷開和基礎(chǔ)偏心問題

左右兩棟框架，左側(cè)5層，右側(cè)1層，上部結(jié)構(gòu)設(shè)縫，地質(zhì)情況一般，需要做樁基礎(chǔ)，左側(cè)兩樁基礎(chǔ)，右側(cè)單樁基礎(chǔ)按理，沉降縫在基礎(chǔ)部分應(yīng)該斷開，但這樣，兩側(cè)樁基礎(chǔ)會(huì)有明顯偏心怎么解決，可以考慮不斷開基礎(chǔ)，做統(tǒng)一的三樁基礎(chǔ)嘛？

京滬高鐵公司發(fā)布2021年年報(bào)

作為中國高鐵“第一股”，也是目前最賺錢的中國高鐵，京滬高鐵公司公布了2021年年度報(bào)告。

京滬高鐵蚌埠南站的成長（持續(xù)更新）

本人是做水暖空調(diào)消防的，隸屬總包單位，現(xiàn)在跟隨蚌埠南站從頭也將到尾，把工程的進(jìn)展一一展示給大家

地基沉降變形計(jì)算(邱發(fā)興).pdf 下載

好不容易找的地基沉降變形計(jì)算(邱發(fā)興).pdf文件，非常清晰，滿足大家的需要，給大家做點(diǎn)貢獻(xiàn)！樓主犯規(guī)，我下載完了重新壓縮上傳了，大家下載那個(gè)8.9M的即可，資料是很清晰的，有封皮有目錄，很全?？上Я?，樓主是得不償失！[ 本帖最后由 wanda8458 于 2010-3-25 17:54 編輯 ][ 本帖最后由 wanda8458 于 2010-3-25 17:56 編輯 ]

京滬高鐵濟(jì)南段某鋼桁梁施組

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高層和裙房沉降縫 敬請(qǐng)指導(dǎo)

昨天看到一個(gè)圖 主樓地上33層，地下2層，框架剪力墻結(jié)構(gòu)，平板筏板基礎(chǔ)；裙樓地上3層，地下1層，框架結(jié)構(gòu)，獨(dú)立基礎(chǔ)。主樓和裙樓的地下1層連通為停車庫，交接處不設(shè)剪力墻，此時(shí)的擋土墻應(yīng)連一體，請(qǐng)問在怎么樣既滿足沉降要求有能保證擋土墻一體，如果用后澆帶，那么要注意哪些問題？

BIM 技術(shù)在銀西高鐵工程中的應(yīng)用

2018年8月26日凌晨，銀（銀川）西（西安）高鐵馬坊溝特大橋連續(xù)梁順利合龍。這標(biāo)志著銀西高鐵寧夏境內(nèi)所有大橋的線下結(jié)構(gòu)全部完工，銀西高鐵建設(shè)又向前邁進(jìn)一步。 合龍現(xiàn)場