地鐵軌道整體道床病害的分析及治理

1整體道床在地鐵軌道交通中的應(yīng)用 地鐵線路軌道鋪設(shè)的道床型式，主要有整體道床和碎石道床兩大類型。整體道床，也稱無(wú)碴軌道，是在堅(jiān)實(shí)基底上

地鐵軌道設(shè)計(jì)方案及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）軌距：采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，半徑≤200m的地段應(yīng)按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行軌距加寬；車場(chǎng)線不設(shè)超高。（2）鋼軌：試車線采用60kg/m鋼軌，除試車線以外的車場(chǎng)線采用50kg/m鋼軌。（3）扣件：庫(kù)內(nèi)線整體道床采用彈條I型分開式扣件；庫(kù)外線碎石道床采用彈條I型扣件。（4）道岔：試車線采用60kg/m鋼軌9號(hào)道岔，除試車線外的車場(chǎng)線采用50kg/m鋼軌7號(hào)道岔。（5）軌枕布置：試車線軌枕鋪設(shè)數(shù)量為1600根/km，庫(kù)外線一般地段碎石道床軌枕鋪設(shè)數(shù)量為1440根/km，庫(kù)內(nèi)線根據(jù)工藝布置情況進(jìn)行軌枕布置。（6）線路平面最小曲線半徑：車場(chǎng)線最小為150m。（7）整體道床的道床面應(yīng)低于軌枕承軌面30～40mm，道床面橫向排水坡度不小于3%。道床排水溝的縱向坡度應(yīng)與線路坡度一致，并不宜小于2‰。（8）道床內(nèi)布設(shè)鋼筋，鋼筋布設(shè)應(yīng)結(jié)合防雜散電流腐蝕要求進(jìn)行。（9）軌底坡設(shè)置：全線設(shè)1:40軌底

某地鐵軌道工程施工組織設(shè)計(jì)

某地鐵軌道工程施工組織設(shè)計(jì)

雨水如何進(jìn)入地鐵軌道？五問鄭州地鐵5號(hào)線積水事件

地鐵浮置板軌道施工技術(shù)

旨大家在地鐵軌道工程中相互交流

土建轉(zhuǎn)軌道交通地鐵項(xiàng)目

本帖最后由 天涯相識(shí) 于 2016-10-29 13:47 編輯 畢業(yè)4年后來(lái)到青島城建集團(tuán)在建筑分公司干施工員，現(xiàn)在土建的一些的基本工序和技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)基本已掌握，前幾天突然公司要調(diào)我去集團(tuán)軌道交通地鐵項(xiàng)目，面對(duì)一個(gè)陌生的領(lǐng)域，很迷惘啊。土木論壇是個(gè)建設(shè)領(lǐng)域群英薈萃的地方，請(qǐng)教各位大神有什么經(jīng)驗(yàn)見解傳授一下。感謝?。?！

城市軌道交通地鐵空調(diào)設(shè)計(jì)

請(qǐng)問各位大大在地鐵中安裝水冷冷風(fēng)型的全空氣系統(tǒng)的空調(diào)機(jī)組對(duì)于這些空調(diào)設(shè)計(jì)有什么要求的？性能能效？可靠性？工況要求？高濕的環(huán)境？有沒有一個(gè)具體一點(diǎn)的說法？

地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)

地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)--鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)是什么？ 鉆孔灌注樁一般采用機(jī)械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機(jī)、沖擊式鉆機(jī)和正反循環(huán)鉆機(jī)等。對(duì)正反循環(huán)鉆機(jī)，由于其采用泥漿護(hù)壁成孔，故成孔時(shí)噪聲低，適于城區(qū)施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應(yīng)用。 地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)--鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)是什么？ 鋼板樁強(qiáng)度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復(fù)使用。 鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形。我國(guó)地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機(jī)械均與工字鋼樁相同，但其構(gòu)成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時(shí)基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用屏幕式構(gòu)造。 地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)--工字鋼樁圍護(hù)是什么？ 作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體的工字鋼，一般采用50號(hào)、55號(hào)和60號(hào)大型工宇鋼。樁間距一般為1.0～1

基于深圳地鐵14號(hào)線的裝配式軌道鋪設(shè)

城市軌道交通地鐵區(qū)間隧道施工

城市軌道交通區(qū)間隧道是指城市軌道交通的兩個(gè)站點(diǎn)之間的隧道，區(qū)間是指兩個(gè)站點(diǎn)之間的部分。地鐵區(qū)間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式，矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。隧道混凝土不僅要滿足強(qiáng)度需要，同時(shí)要考慮抗凍、抗?jié)B和抗侵蝕的要求。常見的方法有

為什么高鐵軌道不像普快列車軌道那樣鋪碎石?

地鐵軌排井深基坑樁錨支護(hù)設(shè)計(jì)與施工監(jiān)測(cè)

論文簡(jiǎn)介：廣佛線魁奇路站后軌排井深基坑內(nèi)不能設(shè)橫撐，基坑最大深度為23.3m，且基坑?xùn)|端有一條河涌，這些控制因素使軌排井設(shè)計(jì)難度較大。綜合考慮各種因素 投稿網(wǎng)友：zoyohoo25 上傳時(shí)間: 2013-05-23

上海地鐵1號(hào)線北延伸軌道工程現(xiàn)場(chǎng)焊軌基地

城市軌道交通具有運(yùn)量大、快速、準(zhǔn)時(shí)以及節(jié)約能源、環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)許多城市為解決日益突出的公共交通問題，正進(jìn)行多條軌道交通項(xiàng)目的規(guī)劃和實(shí)施。上海作為我國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)中心，城市軌道交通建設(shè)亦已進(jìn)入高速發(fā)展階段，包括目前已建和在建的地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、明珠線和莘閔輕軌和1號(hào)線北延伸線工程，到2005年底，規(guī)劃總里程將達(dá)500km。長(zhǎng)鋼軌焊接作為軌道工程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，研究如何將其作業(yè)方案與具體工程相結(jié)合，使之科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行，具有重要的意義。二、現(xiàn)場(chǎng)焊軌基地方案的確定

某市軌道交通地鐵工程結(jié)構(gòu)縫設(shè)置研究

突發(fā)！一乘客翻入北京地鐵2號(hào)線軌道，不幸身亡