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  • 虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計

    虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計~~直接傳上來哈

  • 蓋挖逆作地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計

    第一次發(fā)帖希望大家能用的上。

  • PKPM可用于地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計嗎？

    如題，新手請教，PKPM能否用于地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計，若不能，主要是因為哪方面的原因？我目前還沒見過用PKPM做地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計的。謝謝！

  • 對硬巖地層地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計認(rèn)識與思考

    對硬巖地層地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計認(rèn)識與思考

    1 引言偏離道路，布置在地勢較高的一側(cè)，以求將地鐵埋置于較深的穩(wěn)定地層中，而又不增加出入口的提升高度。青紡醫(yī)院站的站位就是基于這一思路布置在青島地鐵青紡醫(yī)院站是國內(nèi)第一座在硬巖地層四流南路的東側(cè)，與四流南路基本平行(見圖1［1］)。中采用暗挖建成的地鐵車站，是作為一項試驗段工站位處地面大部分被房屋和城市道路所覆蓋，地面程修建的，試驗的目的主要是探索暗挖車站結(jié)構(gòu)如建筑主要為2～6 層的辦公樓或居民樓，路面下有通何在保證安全的前提下，充分利用青島地區(qū)花崗巖信電纜、電力電纜、自來水管、污水管道等市政設(shè)地層的自承能力，以節(jié)省工程造價。作為這項工程施。站位處地層較簡單，表層多覆蓋有薄層人工填的設(shè)計者，筆者曾在設(shè)計階段進行過一些探討。如土，下部基巖為燕山期嶗山階段第C 次侵入的中-今工程完工了，設(shè)計得到了驗證，但也有值得改進粗粒花崗巖。巖體因受外營力作用，自上而下形成之處。筆者結(jié)合施工情況，對青島花崗巖地層地鐵了厚度不大的3 個風(fēng)化帶：強風(fēng)化帶呈砂狀-角礫車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計談幾點認(rèn)識。狀，強度低

  • 部分逆筑法地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計

    部分逆筑法地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計

  • !地鐵車站節(jié)點換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計的思考

    !地鐵車站節(jié)點換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計的思考!地鐵車站節(jié)點換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計的思考!地鐵車站節(jié)點換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計的思考

  • 廣州地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計施工圖（明挖形式）

    圖紙簡介： 本圖為廣州地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計施工圖，圖紙內(nèi)容包括：結(jié)構(gòu)圖，基坑支護結(jié)構(gòu)圖。 投稿網(wǎng)友： ztsjllq 上傳時間: 2014-06-05

  • 明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計的幾個問題.pdf

    明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計的幾個問題.pdf 明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計的幾個問題.pdf 明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計的幾個問題.pdf 明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計的幾個問題.pdf

  • 某城市地鐵車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計施工圖

    圖紙簡介： 該工程為某城市地鐵車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計施工圖，圖紙內(nèi)容包含設(shè)計說明，總平面圖，頂板結(jié)構(gòu)平面布置圖，中板結(jié)構(gòu)平面布置圖，底板結(jié)構(gòu)平面布置圖，結(jié)構(gòu)剖面圖，頂板結(jié)構(gòu)主梁配筋圖，各板結(jié)構(gòu)次梁配筋圖，各板結(jié)構(gòu)主梁配筋圖，抗拔樁護壁配筋圖，盾構(gòu)洞門預(yù)埋件設(shè)計圖等。 投稿網(wǎng)友： fengtian031 <

  • BIM技術(shù)在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用研究

    BIM技術(shù)在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用研究

    BIM技術(shù)在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用研究 BIM技術(shù)被譽為建筑業(yè)的第二次革命， 是建筑業(yè)信息化和可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。本文針對我國BIM技術(shù)在地鐵車站主要應(yīng)用局限于結(jié)構(gòu)建模、碰撞分析等方面的這一現(xiàn)狀，探索BIM技術(shù)在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用，將BIM技術(shù)應(yīng)用推廣到結(jié)構(gòu)計算和工程量統(tǒng)計的過程中，為實現(xiàn)BIM技術(shù)在地鐵車站的全生命周期的應(yīng)用提供參考。 研究目的：BIM技術(shù)被譽為建筑業(yè)的第二次革命， 是建筑業(yè)信息化和可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。本文針對我國BIM技術(shù)在地鐵車站主要應(yīng)用局限于結(jié)構(gòu)建模、碰撞分析等方面的這一現(xiàn)狀，探索BIM技術(shù)在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用，將BIM技術(shù)應(yīng)用推廣到結(jié)構(gòu)計算和工程量統(tǒng)計的過程中，為實現(xiàn)BIM技術(shù)在地鐵車站的全生命周期的應(yīng)用提供參考。 研究結(jié)論： （1）建立了地鐵車站標(biāo)準(zhǔn)段的BIM三維模型，通過Revit extensions將完善后的BIM模型導(dǎo)入Rob

  • 北京地鐵某明挖車站結(jié)構(gòu)設(shè)計

    北京地鐵某明挖車站結(jié)構(gòu)設(shè)計

  • smw工法在南京地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用

    smw工法在南京地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用

  • 請教一個地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計時的土壓力計算問題。

    我來地鐵車站工地看了設(shè)計院出的設(shè)計圖紙發(fā)現(xiàn)，實際的土層跟平時學(xué)校老師給的土層的情況差距太大。學(xué)校老師以前做設(shè)計給的土層都太理想化了。而實際上土層在車站給的四個剖面圖的分布情況都略有區(qū)別，另外每個土層的厚度，高程也不是一個確定的值，而是一個范圍。問了車站的技術(shù)員，他們也不懂，所以，特來請教吧友，希望不吝賜教。謝謝。

  • 地鐵車站空調(diào)通風(fēng)設(shè)計淺談

    地鐵車站空調(diào)通風(fēng)設(shè)計淺談

    城市軌道交通建設(shè)在我國正處在快速發(fā)展階段，我國北京、上海、廣州、南京、重慶、深圳、天津、蘇州、沈陽、杭州等城市都已經(jīng)或正在修建了多條地鐵項目。以上海地鐵為例，截止2010年4月20日，上海軌道交通線網(wǎng)已開通運營11條線、266座車站，運營里程達410公里。     在地鐵車站中，環(huán)控專業(yè)的機房（冷凍機房，空調(diào)機房，區(qū)間風(fēng)機房等）占地面積最大，對整個車站布局亦是影響最大；筆者有幸從事地鐵環(huán)控設(shè)計多年，參與了國內(nèi)上海、天津、成都、蘇州、福州等地十多個地鐵車站環(huán)控的設(shè)計，在此對地鐵車站環(huán)控設(shè)計中碰到的一些問題進行總結(jié)，希望環(huán)控設(shè)計人員對能有所幫助。   &n

  • 地鐵車站高支模設(shè)計方案

    根據(jù)建設(shè)部規(guī)定，高支模屬危險性較大的分部項工程，須要有專家評審的專項方案，這是我自己的地鐵車站高支模設(shè)計及方案

  • 某兩層三跨地鐵車站結(jié)構(gòu)圖

    圖紙簡介： 某兩層三跨地鐵車站結(jié)構(gòu)圖（結(jié)構(gòu)圖，圍護圖，防水圖，施工步序圖） 投稿網(wǎng)友： ljybpbb 上傳時間: 2013-07-10

  • 地鐵車站給排水及消防設(shè)計圖

    圖紙簡介： 站廳層，站臺層，給水，廢水排水，污水排水，消防給水，廢水泵房，污水泵房，消防泵房 投稿網(wǎng)友： linmatianxia 上傳時間: 2013-07-31

  • 地鐵車站綜合管線設(shè)計注意問題

    車站專業(yè)繁多，主要包括通風(fēng)空調(diào)、給排水、消防給水、氣體滅火、動力照明、FAS、BAS、供電、通信、信號等。而車站空間狹小、管線眾多、布局復(fù)雜是其特點。 車站管線分布最多的區(qū)域主要有: 設(shè)備機房( 包括冷卻機房、空調(diào)機房、消防泵房) ; 設(shè)備用房;走廊。為在有限空間內(nèi)滿足設(shè)備安裝的正常使用功能，以及處理好需要維修及二次管線安裝時所面臨的問題，在設(shè)計前必須認(rèn)真排布，規(guī)劃出合理的排布方案和主要設(shè)計原則。 1 控制性原則 ( 1) 設(shè)備及管線的安裝不得侵入設(shè)備限界和緊急疏散通道的地面及空間。 ( 2) 管線綜合安裝最低限界線( 簡稱限界線) 要求: 站臺、站廳等有吊頂裝修區(qū)域，限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 250 mm; 設(shè)備區(qū)有吊頂裝修區(qū)域，限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 150 mm。 ( 3) 車控室、通信、信號設(shè)備室、屏蔽門室凈空不低于 2． 8 m; 設(shè)備區(qū)內(nèi)走道限界線為管線下方凈空不低于 2． 6 m; 變電所設(shè)備用房及設(shè)備運輸通道上，限界線為管線下方凈空不低于 3

  • 地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計相關(guān)書籍推薦

    各位同行大家好，小弟是土木工程畢業(yè)的一名畢業(yè)生，現(xiàn)在在一家大型地鐵設(shè)計院從事結(jié)構(gòu)設(shè)計工作。想找一些與地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計有關(guān)的經(jīng)典書籍，請各位前輩推薦推薦。由于土木工程專業(yè)沒有設(shè)計到地下工程施工的課程，請大家也推薦一些地鐵工程施工的經(jīng)典書籍...........

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地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計

地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計專題，為您提供地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計相關(guān)的專業(yè)交流帖進行參與，歡迎您參與地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計 相關(guān)的專業(yè)交流討論，更多地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計相關(guān)內(nèi)容請訪問

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