地鐵車站結(jié)構(gòu)逆筑法的設(shè)計(jì)與施工

主要介紹逆作法施工

地鐵車站高支模設(shè)計(jì)方案

根據(jù)建設(shè)部規(guī)定，高支模屬危險(xiǎn)性較大的分部項(xiàng)工程，須要有專家評審的專項(xiàng)方案，這是我自己的地鐵車站高支模設(shè)計(jì)及方案

求個(gè)地鐵車站畢業(yè)設(shè)計(jì)作為參考

誰有地鐵車站中間站畢業(yè)設(shè)計(jì) 給發(fā)一份作為參考 絕不是抄襲，由于老師沒做任何指導(dǎo)，沒有方向，不知道從何做起，謝謝了 444836907@qq。com

地鐵車站給排水及消防設(shè)計(jì)圖

圖紙簡介： 站廳層，站臺層，給水，廢水排水，污水排水，消防給水，廢水泵房，污水泵房，消防泵房 投稿網(wǎng)友： linmatianxia 上傳時(shí)間: 2013-07-31

地鐵車站綜合管線設(shè)計(jì)注意問題

車站專業(yè)繁多，主要包括通風(fēng)空調(diào)、給排水、消防給水、氣體滅火、動力照明、FAS、BAS、供電、通信、信號等。而車站空間狹小、管線眾多、布局復(fù)雜是其特點(diǎn)。 車站管線分布最多的區(qū)域主要有: 設(shè)備機(jī)房( 包括冷卻機(jī)房、空調(diào)機(jī)房、消防泵房) ; 設(shè)備用房;走廊。為在有限空間內(nèi)滿足設(shè)備安裝的正常使用功能，以及處理好需要維修及二次管線安裝時(shí)所面臨的問題，在設(shè)計(jì)前必須認(rèn)真排布，規(guī)劃出合理的排布方案和主要設(shè)計(jì)原則。 1 控制性原則 ( 1) 設(shè)備及管線的安裝不得侵入設(shè)備限界和緊急疏散通道的地面及空間。 ( 2) 管線綜合安裝最低限界線( 簡稱限界線) 要求: 站臺、站廳等有吊頂裝修區(qū)域，限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 250 mm; 設(shè)備區(qū)有吊頂裝修區(qū)域，限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 150 mm。 ( 3) 車控室、通信、信號設(shè)備室、屏蔽門室凈空不低于 2． 8 m; 設(shè)備區(qū)內(nèi)走道限界線為管線下方凈空不低于 2． 6 m; 變電所設(shè)備用房及設(shè)備運(yùn)輸通道上，限界線為管線下方凈空不低于 3

地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)該如何設(shè)計(jì)優(yōu)化？

關(guān)于地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)幾點(diǎn)建議

中國的地鐵始建于1965年，當(dāng)時(shí)是為了備戰(zhàn)的需要。目前，北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地鐵，其他更多的城市也正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵。據(jù)估算，在未來10年里，全國各城市建設(shè)軌道交通線路總長將超過1700公里，總投資超過6200億元。地鐵在中國大地上正以前所未有的速度發(fā)展著，地鐵的設(shè)計(jì)經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累和總結(jié)也越趨成熟，并逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方向發(fā)展。全國各地的地鐵設(shè)計(jì)均大同小異，筆者有幸從2004年開始即參與地鐵的設(shè)計(jì)工作。本文將根據(jù)筆者在地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)的一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，以廣州地鐵為例，簡單談?wù)剬Φ罔F空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)想法和建議。

虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)~~直接傳上來哈

PKPM可用于地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)嗎？

如題，新手請教，PKPM能否用于地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，若不能，主要是因?yàn)槟姆矫娴脑?？我目前還沒見過用PKPM做地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的。謝謝！

客運(yùn)汽車站建筑設(shè)計(jì)（含效果圖）

圖紙簡介： 客運(yùn)汽車站建筑設(shè)計(jì)包括平面.立面.剖面.總圖及設(shè)計(jì)說明，還有外觀效果圖，供參考。 投稿網(wǎng)友： dgb8136 上傳時(shí)間: 2013-12-28

地鐵車站深基坑開挖對周圍建筑的影響及處理.

地鐵車站深基坑開挖對周圍建筑的影響及處理.

地鐵車站設(shè)計(jì)中對殘疾人乘降條件構(gòu)思

地鐵車站設(shè)計(jì)中對殘疾人乘降條件構(gòu)思

蓋挖逆作地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

第一次發(fā)帖希望大家能用的上。

地鐵車站裝修工程 施工組織設(shè)計(jì)

關(guān)于建筑設(shè)計(jì)的一些總結(jié)

本帖最后由 小角色 于 2013-5-15 09:42 編輯 1.關(guān)于箱、筏基礎(chǔ)底板挑板的陽角問題： (1).陽角面積在整個(gè)基礎(chǔ)底面積中所占比例極小，干脆砍了?？煽吵芍苯腔蛐苯?。 (2).如果底板鋼筋雙向雙排，且在懸挑部分不變，陽角不必加輻射筋，誰見過獨(dú)立基礎(chǔ)加輻射筋的？當(dāng)然加了也無壞處。 (3).如果甲方及老板不是太可惡的話，可將懸挑板的單向板的分布鋼筋改為直徑12的，別小看這一改，一個(gè)工程省個(gè)3、2萬不成問題。2.關(guān)于箱、筏基礎(chǔ)底板的挑板問題： 1).從結(jié)構(gòu)角度來講，如果能出挑板，能調(diào)勻邊跨底板鋼筋，特別是當(dāng)?shù)装邃摻钔ㄩL布置時(shí)，不會因邊跨鋼筋而加大整個(gè)底板的通長筋，較節(jié)約。 (2).出挑板后，能降低基底附加應(yīng)力，當(dāng)基礎(chǔ)形式處在天然地基和其他人工地基的

關(guān)于建筑設(shè)計(jì)的一些常識

關(guān)于建筑設(shè)計(jì)的一些構(gòu)想

第一章一、概念題：數(shù)據(jù)，信息，地理信息，地理信息系統(tǒng)，專題地理信息系統(tǒng)，區(qū)域地理信息系統(tǒng)1.數(shù)據(jù)： 通過數(shù)字化或直接記錄下來的可以被鑒別的符號，是用以載荷信息的物理符號，在計(jì)算機(jī)化的地理信息系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)的格式往往和具體的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有關(guān)，隨載荷它的物理設(shè)備的形式而改變。2.信息：狹義：“兩次不定性之差”,即人們獲得信息前或?qū)κ挛镎J(rèn)識的差別；廣義：主體與外部客體之間相互聯(lián)系的一種形式，是主體和客體之間的一切有用的消息或知識，是表征事物特征的一種普遍形式。本書定義：信息是用文字、數(shù)字、符號、語言、圖像等介質(zhì)來表示事件、事物、現(xiàn)象等的內(nèi)容、數(shù)量或特征，從而向人們（或系統(tǒng)）提供關(guān)于現(xiàn)實(shí)世界新的事實(shí)和知識，作為生產(chǎn)、建設(shè)、經(jīng)營、管理、分析和決策的依據(jù)。 3.地理信息: 地理信息是有關(guān)地理實(shí)體的性質(zhì)、特征和運(yùn)動狀態(tài)的表征和一切有用的知識，它是對表達(dá)地理特征與地理現(xiàn)象之間關(guān)系的地理數(shù)據(jù)的解釋。 或者定義為：表征地理系統(tǒng)諸要素的數(shù)量、質(zhì)量、分布特征、相互聯(lián)系和變化規(guī)律的數(shù)字、文字、圖像和圖形等的總稱 。從另一個(gè)角度來說，一切與空間位置有關(guān)的信息都叫做地理

!地鐵車站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考

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