地鐵車站蓋挖法豎向支承構件設計方法研究

地鐵車站蓋挖法豎向支承構件設計方法研究

那些構件要進行疲勞驗算？

按鋼規(guī)，直接承受動力荷載的構件要進行疲勞驗算，門式剛架中，吊車梁自然是算直接承受動力荷載的了，那牛腿呢?如果牛腿算的話，剛架柱呢？

尋找有關地鐵設計的資料

誰有關于地鐵設計的資料？我現(xiàn)在做地鐵車站的結構設計，加上車站的圍護結構設計，我現(xiàn)在一點頭緒都沒有，誰能給我點相關的資料？謝謝各位！

各種構件的材料等級選用!

近日做設計經(jīng)常涉及所使用材料的等級的選用,要選用合理的材料,這關乎結構的安全,經(jīng)濟,適用等方面希望大家踴躍發(fā)言,這里的材料可以是混凝土,鋼筋,砌體,砂漿等先開個頭(轉貼)結構設計總面臨砼等級的選擇問題。什么結構部位該用多高標號的砼？是不是隨便可以選擇？當然不是。 （1）樓面結構：樓板及梁的砼一般選擇C20~C30比較好，最高不宜超過C40。見高規(guī)4.5.2條。 （2）墻：事實上應該和樓面結構一樣，最好C20~C40。因為低標號的砼，延性比較好一點。而高標號的砼，延性略差，而且由于高標號的砼，其水泥用量比較大，水化熱大，常常養(yǎng)護難度大，裂縫較難控制.而且從設計計算角度來說，剪力墻采用高標號砼，也無多大作用。所以像樓板、墻這類大面積大體積的現(xiàn)澆砼，不宜選擇高標號的砼。（3）基礎：由于基礎的砼一般澆筑體積比較大，且一般不由強度控制，所以為了減少不利影響，盡量使用C20~C30。適用于任何類型的基礎，不管獨基、筏板還是樁承臺。此時，基礎設計需注意局部承壓的驗算。 那么高強砼一般使用在什么情形下？ 一類情形是框架柱。

柱構件本身過柔如何處理

柱24m高，柱平面外計算長度取值3.0m（隅撐），翼板200X12 柱子計算通過，實際組裝時發(fā)現(xiàn)柱構件本身平面外過柔 如何處理？

關于特殊構件的補充定義

柱子跨度很大。橫向柱距一般都為8m，最大12m，縱向柱距一般都為5m，最大10m。故在中間布置了一道井字梁，與主粱交接的地方都定義為鉸接。另外在井字梁的兩側還有兩根框架梁（KL1)，一端搭在框架柱，一端搭在框架梁上。當把KL1的兩端定義為鉸接時，則與KL1相接的框架梁下部鋼筋有4000mm2，KL1的上部鋼筋為500mm2；當把KL1與框架柱交接的地方定義為固支，則與KL1相接的框架梁下部鋼筋有2700mm2，KL1的上部鋼筋為3100mm2；把KL1兩端都定義為鉸接，計算結果與一端定義鉸接無多大差別。最后，配筋的時候，我選擇把第一種模型，就是把KL1兩端定義為鉸接，然后把KL1的上部鋼筋人為增大。從我上面的結果，大家來討論一下PKPM計算模型是否有問題？原文地址(包括圖片）:http://www.blogcn.com/user56/afeipal/blog/50332885.html

約束邊緣構件的一些疑問

最近正在用PKPM做一個二級剪力墻機構，關于約束邊緣構件一些疑問，請前輩指教：在計算結果中可以看到LC的范圍，其中LS部分承擔了豎向受力鋼筋和箍筋，LC-LS的范圍按照一半的配筋特征值計算拉筋面積，是不是拉筋拉在墻的豎向鋼筋上，也就是說在剪力墻生成的菜單中設定拉筋的間距要和墻的豎向鋼筋間距一致。我在別人的圖紙上看到只畫出LS范圍的配筋，LC范圍只簡單的標了一個尺寸，那么LC-LS范圍的拉筋怎么體現(xiàn)呢？

邊緣構件主要起什么作用？

底部框架-抗震墻房屋的抗震墻是結構作為第一道防線的抗側力構件，它的作用相當于框架-抗震墻結構中抗震墻，GB50011規(guī)范6.5.1條規(guī)定，抗震墻周邊應設置梁（或暗梁）和邊框柱（或框架柱），底部框架-抗震墻房屋的此規(guī)定，是參照框架-抗震墻結構中抗震墻的要求制定的。 帶有邊框的抗震墻，周邊設置梁（或暗梁）和邊框柱（或框架柱）對抗震墻起約束作用，可以提高抗震墻的極限承載力及對地震能量的耗散能力，且有利于墻板的穩(wěn)定，即使抗震墻破壞后，周邊的梁和邊框柱仍能承受豎向荷載。

關于地鐵施工的應急預案

關于地鐵施工的應急預案，作為一個備案。

地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個部門的規(guī)范呢，是鐵路規(guī)范，還是公路橋梁規(guī)范，還是城市高架？？？？

怎樣確定構件的重心位置

混凝土柱軸壓計算-^構件1

混凝土柱軸壓計算-^構件1

根據(jù)軸壓比設計邊緣構件

請教：1.邊緣構件的種類（構造或者約束）是根據(jù)剪力墻的軸壓比來區(qū)分的，那么一層當中，有部分墻肢滿足設置構造邊緣構件的要求的，是否可以部分采用構造邊緣構件、部分采用約束邊緣構件？2.不知道PKPM是否是這樣按照各墻的軸壓比，區(qū)分設計的...

關于地鐵領域的論文合集

地鐵環(huán)控是暖通空調新的增長領域，但是相關資料較少，在這里和大家共享一下相關資料

關于地鐵工程的一些問題

有沒有對地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學的土木 建筑專業(yè)，已經(jīng)工作2年多，一直在一家國有企業(yè)上班，對現(xiàn)在的工作越來越不滿意，打算辭職。本人大學室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領導，即將有個大的地鐵項目要開工，我同學答應我在他爸的項目下面幫我在下面去包點工程做，但是對地鐵工程一無所知，有沒有搞過地鐵工程的兄弟，能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡單，技術含量比較低，又不需要買貴重設備的工序，最好還不能前期投入太大，畢竟以前沒自己包過事做過，從小的做起，不求第一年能賺多少錢，能熟悉下工程，把活干好了，關系在那，以后不愁沒事做！跪求大家多幫幫我哈！??！

@@有關審圖構件配筋率的問題

本帖最后由 daerzhihun 于 2013-10-12 07:35 編輯 最近看高規(guī)，發(fā)現(xiàn)對于梁柱，縱筋配筋率，鋼筋直徑等構造措施有許多要求，我想問問在實際中，這一塊設計會出錯嗎？這東西是設計用軟件做出來的嗎？審圖需要審這些方面嗎？還請各位不吝賜教。

加固及一些構件常見做法

加固及一些構件常見做法喜歡的拿去好了，給小弟點辛苦費，好為了更好的為大家服務

詩詠約邊構件體積配箍率

本帖最后由 結設是藝術 于 2017-3-18 17:44 編輯 約束邊構體箍率，滿足只涉箍徑距。 λv乘強比，公式簡單求值易。 參見JGJ3-2010《高層建筑混凝土結構技術規(guī)程》（7.2.15）2015.11.3

構件的擺放和對場地的要求

旋轉法要點 ：   起重機邊起鉤邊回轉使柱子繞柱腳旋轉而吊起柱子的方法叫旋轉法，如下圖甲所示。用旋轉法吊裝柱子時，為提高吊裝效率，在鋼柱進場時，應使柱子的綁扎點、柱腳中心和杯形基礎中心三點，在以起重機停點為圓心，停點至綁扎點的距離（即吊柱子的回轉半徑）為半徑的圓弧上（簡稱三點一圓?。缦聢D乙所示。 鋼柱吊裝如下圖所示: (3)柱子初步校正: 柱子校正應先校正偏差大的一面，后校正偏差小的一面。 a.柱