徐家匯地鐵樞紐設(shè)計(jì)方案敲定(圖)

有人把如今在上海建地鐵，形象地稱(chēng)作“穿越地下弄堂”，這不僅僅是指施工上的難度，更說(shuō)明了前期規(guī)劃上的困難。 上海發(fā)展到今天，要在地面高樓林立、地下錯(cuò)綜復(fù)雜的城市里推進(jìn)地鐵建設(shè)，難度非一般人能夠想象。然而，加快以大容量、高效率、方便普通市民出行為特征的軌道交通建設(shè)，已經(jīng)是上海解決交通問(wèn)題的主要出路，也是辦好一屆成功、精彩、難忘的世博會(huì)的組成部分，是迫在眉睫的大事。上海“十一五”規(guī)劃中，市委、市政府把400公里軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)列為重中之重。需要聚焦的難點(diǎn)不少，需要突破的“瓶頸”更多。其中，不少多線(xiàn)相交換乘的樞紐站是關(guān)鍵所在。 改“新建”為“利用” 今天從上海地鐵建設(shè)指揮部傳來(lái)好消息，軌道交通徐家匯樞紐站設(shè)計(jì)方案最終敲定。讓不少業(yè)內(nèi)人士大為驚嘆的是，本來(lái)被認(rèn)為勢(shì)必導(dǎo)致徐家匯地區(qū)交通“癱瘓”的大開(kāi)挖封路建設(shè)，現(xiàn)在被一個(gè)“四兩撥千斤”的方案巧妙地化解了。這個(gè)方案的精髓就在于不依賴(lài)“新建”，而是靠“利用”。 新建需要勇氣，而利用更需要智慧。一座大城市在發(fā)展過(guò)程中，以科學(xué)、高效、節(jié)約、可持續(xù)的方式建設(shè)，就需要拿出聚焦難點(diǎn)、突破瓶頸的勇氣和智慧。

緊鄰地鐵樞紐超深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)

1概述上海世紀(jì)大都會(huì)2-3項(xiàng)目位于世紀(jì)大道與東方路、張楊路至福山路相交區(qū)域的三角形地帶，規(guī)劃建成一個(gè)集商務(wù)、商業(yè)和公共開(kāi)放空間等功能的大型活動(dòng)中心，占地面積近40000m2。擬建地面建筑物主要由多幢弧線(xiàn)形辦公樓和裙樓組成，地下空間按地下4層（局部3層）考慮，分別為商場(chǎng)和車(chē)庫(kù)，開(kāi)挖深19.75～22.80m（局部區(qū)域25.00m）。周邊情況復(fù)雜，4條軌交線(xiàn)與此交匯。軌道交通6號(hào)線(xiàn)相交區(qū)間以地下1層的高度穿越地塊，其周邊平面如圖1所示。擬建場(chǎng)地位于正常地層分布區(qū)，地基土分布較穩(wěn)定，其土層缺失上海市統(tǒng)編地層第⑧層土，第⑦層砂土與第⑨層砂土直接相接。本場(chǎng)地深部第⑦層屬上海地區(qū)第一承壓含水層，其承壓水位埋深一般在3～11m，承壓水位呈周期性變化，隨季節(jié)、氣候、潮汐等因素變化。地質(zhì)勘察期間測(cè)得承壓水水位埋深為8.90～10.75m，在施工過(guò)程中需要對(duì)承壓水進(jìn)行降壓處理。

地鐵防火設(shè)計(jì)案例：與國(guó)鐵站結(jié)合的交通樞紐

地鐵機(jī)電----通風(fēng)空調(diào)

本帖最后由 y6031818 于 2014-8-1 22:24 編輯 話(huà)說(shuō)去年7月份來(lái)無(wú)錫地鐵，算算今年已有一年了，期間發(fā)生了一系列的事件，離職跳槽----到省級(jí)檢測(cè)中心------再回到初始單位，，但是辭職信都交上去了，想想從檢測(cè)中心回到現(xiàn)在單位有點(diǎn)后悔，，在這段時(shí)間內(nèi)，大學(xué)四年的女朋友徹底斷掉了關(guān)系，其實(shí)到現(xiàn)在還是放不下她，，一言難盡，，做施工的我們都是苦逼的開(kāi)始，，堅(jiān)持下去肯定會(huì)有回報(bào)，， 今天發(fā)一些現(xiàn)場(chǎng)施工，，說(shuō)實(shí)話(huà)，我們做的這些東西真心差勁，，

【建筑精品案例】深圳地鐵前海灣綜合交通樞紐上蓋項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案

項(xiàng)目名稱(chēng)：深圳地鐵前海灣綜合交通樞紐上蓋項(xiàng)目（方案）建筑師：曼哈德·馮·格康和斯特凡·胥茨以及尼克拉斯·博蘭克項(xiàng)目地點(diǎn)：中國(guó)，深圳項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：Jens Weiler, Martin G?nsicke