誰有關于地鐵設計的資料?我現(xiàn)在做地鐵車站的結構設計,加上車站的圍護結構設計,我現(xiàn)在一點頭緒都沒有,誰能給我點相關的資料?謝謝各位!
去年做的一個小區(qū)的設計,大家跟著來吧。。。
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本人主要從事地鐵環(huán)控設計,地鐵作為一種非常方便快捷的工具,越來越得到許多城市的青睞,地鐵也是城市軌道交通發(fā)展的大趨勢,從事地鐵環(huán)控設計的人員也將越多,希望版主能開一個關于地鐵環(huán)控設計的版塊,讓從事地鐵環(huán)控設計的工程師有技術交流和資料共享的空間,謝謝!!!
一、膩子裂紋 (一)現(xiàn)象 膩子干燥后出現(xiàn)裂紋,導致孔膠漆龜裂。 (二)原因 1. 膩子中大白粉、滑石粉比例高,膠類比例過低,使膩子粘性小。 2. 一次涂刮膩子太厚或不均勻。 3. 基層處理不干凈,坑凹處灰塵、雜物未清理干凈,膩子不能生根。 (三)措施 1. 調膩子時,稠度適中,膠液可略多。 2. 基層清理干凈。坑凹處可先涂一遍粘結液,空洞較大,分層刮膩子。 3. 刮膩子操作要均勻,每次不可太厚。二、涂洋漆膜表面粗糙 (一)現(xiàn)象 漆膜表面不平,有砂粒狀凸起或有小氣泡。 (二)原因 1. 涂料質量不高,或調配中添加顏料過多,顆粒過大,甚至混有雜物。 2. 漆
1 南京城市特色與地鐵建設基點南京城市發(fā)展目標是:充滿經濟活力的城市——長江下游現(xiàn)代化的中心城市;富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城;最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市。地鐵作為城市重要基礎設施,既服務城市,又融人城市。城市特色要在地鐵建設中體現(xiàn),地鐵建設應與城市特色相適應。因此,南京地鐵2號線的建設基點是:增加南京城市的經濟活力;體現(xiàn)南京城市的文化特色;美化南京城市的人居環(huán)境;提高地鐵網絡的經濟效益。2設計工作的四大理念理念指導行動。只有正確的理念,才會帶來有價值的行動。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設的基本點,《投標文件》提出了南京地鐵2號線設計工作的四大理念?!鞍踩罔F”的理念:貫徹安全服務意識,建造安全保障設施,建立安全運營體系。地鐵運營,安全第—,實現(xiàn)建設地鐵的基本目標?!肮姷罔F”的理念:設計為了建設服務;建設為了運營服務;運營為了乘客服務。以人為本,便捷服務,實現(xiàn)建設地鐵的社會效益。“綠色
請問去蘇州地下空間及地鐵設計前途如何?進當?shù)氐奶K州市建筑設計院的地下空間所發(fā)展如何?待遇呢?謝謝~~~~~~
論壇里面對這本書有比較熱烈的討論,我把掃描版本傳上來供大家參考學習壓箱底的資料了,希望樓主加精
深圳地鐵施工組織設計(明、暗挖)
簡介:本文針對地鐵項目防雷設計現(xiàn)狀,結合《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術規(guī)范》(GB50343-2004),對地鐵項目防雷模型進行了深入地分析和探討,并對適合地鐵項目的綜合防雷設計方法進行了研究。 關鍵字:地鐵,防雷,設計 一.問題的提出 目前各大城市軌道交通項目不斷上馬,軌道交通及大型民用建筑中電子信息系統(tǒng)設備越來越多,2000年國家對《建筑防雷設計規(guī)范》(GB50057-94)進行補充,2004年又頒布了《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術規(guī)范》(GB50343-2004),使得防雷設計更易于操作。對于軌道交通項目的地面站和高架站完全可以按上述規(guī)范進行設計。但由于地鐵建筑主體位?
現(xiàn)在做地鐵設計的人很少,大家交流的機會很少 希望在這里能遇到幾個同行!
求地鐵設計相關規(guī)范和書籍?最近單位想發(fā)展地鐵設計,讓我們先了解行情,學習學習,現(xiàn)在是門都摸不到,一片茫然啊,求指教~~~~
深圳地鐵實施性施工組織設計,有需要的抓緊下載??!
北京地鐵八—通線工程01標段施工組織設計,希望大家喜歡:loveliness:
開通本討論主要是針對目前我國換熱器過分依國外技術的現(xiàn)狀,而目前根本沒有比較好的設計手冊,很多設計手冊都是講的皮毛,根本無法用于實際生產。請大家踴躍提問和回答問題。板換、翅片換熱器、殼管式換熱器、套管式換熱器均行,主要集中在換熱器排數(shù)、流程數(shù)、阻力、單流程長度、過冷/熱面積比、流程組織等,希望大家討論一些有價值的問題,共同學習提高。歡迎大家光臨!
我在論壇也看到好久了,有一點建議,希望大家能看一下。 論壇是一個交流學習的地方,我在咱們這里看到很多規(guī)劃設計的圖紙或者效果圖,但是,就是僅僅的效果圖或圖紙,而沒有講解為何這樣做,是不是講解出來會更好一點,大家可以拿出來將自己的道理,別人也可以參與進來討論,會不會更好呢?
這是一些典型的錯誤,讓人郁悶的是,這些幾乎是全國地鐵設計的通病,各城市各條線路幾乎永遠地重復犯著這些低端的錯誤。十幾年前審圖就提著這些沒營養(yǎng)的意見,現(xiàn)在還在提,提得我自己都覺得沒勁。由于地鐵市場的壟斷性,干地鐵的成了“稀缺資源”,各設計院都是這情況,畫圖的沒經驗,所謂“有經驗”的年紀輕輕地就都不畫圖了。相比做民建的同行,頭發(fā)花白的一樣得親自干項目,地鐵通風空調整體水平比民建還是差很大一截??!宿命之二:軌頂風閥執(zhí)行機構無法檢修2004年
歡迎大家多多交流地鐵設計技術
地鐵消火栓系統(tǒng)是地鐵安全生產、對災情進行有效控制、保護人民生命財產安全的一個重要措施,是地鐵設計的重要組成部分。地鐵消火栓系統(tǒng)設計應本著經濟、合理、及時有效的原則進行。以下從消火栓系統(tǒng)設置的范圍、消防泵、消火栓系統(tǒng)的控制等方面闡述消火栓系統(tǒng)設計時應考慮的一些要點。1 地鐵消火栓系統(tǒng)設置的范圍地下鐵道的消火栓系統(tǒng)是連接區(qū)間和車站的環(huán)網系統(tǒng),車站和區(qū)間均需設置消火栓。目前我國的城市軌道交通線路常延伸至城市邊緣,根據(jù)經濟技術比較,地鐵線路中位于城市邊緣的部分常設計為高架或地面線。根據(jù)目前相關的設計規(guī)范,在地鐵車站、地鐵地下區(qū)間內應設置消火栓系統(tǒng),對于地鐵的地面及高架區(qū)間沒有明確的規(guī)定,國內現(xiàn)有的大部分地鐵的高架區(qū)間均
1. 引言地鐵作為一個城市的標志性公共基礎設施,人員活動密集,今后的二三十年是我國城市地鐵交通發(fā)展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程,其能耗都相當驚人,其中地鐵空調通風系統(tǒng)能耗占了相當大的比例,隨著地鐵交通建筑空間發(fā)展和節(jié)能減排政策不斷深入,給暖通空調專業(yè)帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。2.項目概況根據(jù)《廣州市軌道交通線網規(guī)劃》要求,廣州市軌道交通二/八號線延長線工程是在現(xiàn)有二號線首期工程基礎上進行分拆并分別向南、向北延伸完成線網規(guī)劃的二號線、向西延伸完成線網規(guī)劃的八號線部分。二號線從新客站至嘉禾線路全長約32.764km,共設24 座車站(有8 座車站分別與其它軌道交通線換乘),其中從江南西至三元里已建成運營線路8.10km,8 座車站。二號線南延線工程從躍進村至廣州新客站線路長15.285km,新建9 座車站,1 處停車場,計劃于2005 年6 月動工,2009 年底建成開通。二號線北延線工程從三元里至嘉禾線路長9.379km,新建7 座車站,1 處車輛段,計劃于2006 年6 月動工,2009年底建成開通。八號線新洲~黃金圍