地鐵監(jiān)測(cè)及自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

地鐵的運(yùn)營(yíng)涉及眾多人員和先進(jìn)的設(shè)備。車(chē)輛因素、線路問(wèn)題、信號(hào)標(biāo)志等設(shè)備都直接關(guān)聯(lián)到列車(chē)的安全運(yùn)行。車(chē)輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車(chē)輛是否符合運(yùn)行要求，車(chē)輛技術(shù)狀況的好與壞，都會(huì)直接影響到地鐵的運(yùn)行安全。 地鐵發(fā)生意外導(dǎo)致緊急斷電，在突如其來(lái)得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續(xù)提高光源十分關(guān)鍵。自發(fā)光疏散指示系統(tǒng)完全解決了這個(gè)問(wèn)題。這些安全標(biāo)志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。 北京地鐵設(shè)有雙組變電站供電、緊急照明和應(yīng)急通風(fēng)設(shè)施，即使在出現(xiàn)兩個(gè)主變電站同時(shí)停電，列車(chē)失去牽引力最終停車(chē)時(shí)，也不會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)地鐵“失控”現(xiàn)象。地鐵的指揮系統(tǒng)，如調(diào)度電話、通訊系統(tǒng)等，在失電情況下仍能正常使用，它們?nèi)坑尚铍姵毓╇姟?上海地鐵有兩套自動(dòng)防火設(shè)施，兩級(jí)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，一級(jí)設(shè)在車(chē)站，一級(jí)設(shè)在中央控制室。自動(dòng)滅火噴淋系統(tǒng)，有水噴和氣體噴兩種，可以針對(duì)不同的火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)控。地鐵隧道里還設(shè)有專(zhuān)門(mén)的排煙裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)的事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，在最短時(shí)間內(nèi)排出有毒煙霧，防止窒息

地鐵空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷如何計(jì)算？

關(guān)于地鐵低壓配電系統(tǒng)的一些疑問(wèn)！

1、環(huán)控柜的電源除了在配電柜當(dāng)中取得以外，還有沒(méi)有其它取電源的途徑？從低壓母線上取是否可以呢？2、設(shè)計(jì)地鐵低壓配電系統(tǒng)的時(shí)候，單對(duì)配電柜和環(huán)控柜，有些什么特殊要求或者是注意事項(xiàng)呢？

這，就是地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)！

廣州地鐵機(jī)房用空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析

1. 引言地鐵作為一個(gè)城市的標(biāo)志性公共基礎(chǔ)設(shè)施，人員活動(dòng)密集，今后的二三十年是我國(guó)城市地鐵交通發(fā)展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程，其能耗都相當(dāng)驚人，其中地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)能耗占了相當(dāng)大的比例，隨著地鐵交通建筑空間發(fā)展和節(jié)能減排政策不斷深入，給暖通空調(diào)專(zhuān)業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。2．項(xiàng)目概況根據(jù)《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》要求，廣州市軌道交通二/八號(hào)線延長(zhǎng)線工程是在現(xiàn)有二號(hào)線首期工程基礎(chǔ)上進(jìn)行分拆并分別向南、向北延伸完成線網(wǎng)規(guī)劃的二號(hào)線、向西延伸完成線網(wǎng)規(guī)劃的八號(hào)線部分。二號(hào)線從新客站至嘉禾線路全長(zhǎng)約32.764km，共設(shè)24 座車(chē)站（有8 座車(chē)站分別與其它軌道交通線換乘），其中從江南西至三元里已建成運(yùn)營(yíng)線路8.10km，8 座車(chē)站。二號(hào)線南延線工程從躍進(jìn)村至廣州新客站線路長(zhǎng)15.285km，新建9 座車(chē)站，1 處停車(chē)場(chǎng)，計(jì)劃于2005 年6 月動(dòng)工，2009 年底建成開(kāi)通。二號(hào)線北延線工程從三元里至嘉禾線路長(zhǎng)9.379km，新建7 座車(chē)站，1 處車(chē)輛段，計(jì)劃于2006 年6 月動(dòng)工，2009年底建成開(kāi)通。八號(hào)線新洲～黃金圍

地鐵消火栓消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

地鐵消火栓系統(tǒng)是地鐵安全生產(chǎn)、對(duì)災(zāi)情進(jìn)行有效控制、保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的一個(gè)重要措施,是地鐵設(shè)計(jì)的重要組成部分。地鐵消火栓系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)本著經(jīng)濟(jì)、合理、及時(shí)有效的原則進(jìn)行。以下從消火栓系統(tǒng)設(shè)置的范圍、消防泵、消火栓系統(tǒng)的控制等方面闡述消火栓系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的一些要點(diǎn)。1 地鐵消火栓系統(tǒng)設(shè)置的范圍地下鐵道的消火栓系統(tǒng)是連接區(qū)間和車(chē)站的環(huán)網(wǎng)系統(tǒng),車(chē)站和區(qū)間均需設(shè)置消火栓。目前我國(guó)的城市軌道交通線路常延伸至城市邊緣,根據(jù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較,地鐵線路中位于城市邊緣的部分常設(shè)計(jì)為高架或地面線。根據(jù)目前相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范,在地鐵車(chē)站、地鐵地下區(qū)間內(nèi)應(yīng)設(shè)置消火栓系統(tǒng),對(duì)于地鐵的地面及高架區(qū)間沒(méi)有明確的規(guī)定,國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的大部分地鐵的高架區(qū)間均

西安地鐵2號(hào)線隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

西安地鐵2號(hào)線隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

論文簡(jiǎn)介：：環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAs)是對(duì)地鐵站的機(jī)電設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行全面地．梟中地實(shí)時(shí)監(jiān)控，協(xié)調(diào)車(chē)站各種設(shè)備有序工作，降低運(yùn)行能耗．減少運(yùn)營(yíng)成本；在發(fā)生火災(zāi)和列車(chē)阻塞的一睛況下，能夠快速地轉(zhuǎn)入相應(yīng)的運(yùn)行模式。保護(hù)乘客的安全。本文結(jié)合北京地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，從BAS的設(shè)計(jì)原則、系統(tǒng)方案，系統(tǒng)性能、接口技術(shù)等方面介紹了BAs在地鉸運(yùn)營(yíng)控制管理中的應(yīng)用。

地鐵新線BAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)方案的研究與應(yīng)用

論文簡(jiǎn)介：地鐵新線BAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)方案的研究，地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)車(chē)站環(huán)境參數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)流經(jīng)中央空調(diào)末端的冷水流量或控制開(kāi)啟設(shè)備組合以適應(yīng)車(chē)站的熱負(fù)荷需求, 投稿網(wǎng)友：zwf2x 上傳時(shí)間: 2013-09-09

地鐵環(huán)控系統(tǒng)變頻技術(shù)的應(yīng)用

這就是地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)！

地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖技術(shù)全解析

知識(shí)點(diǎn)：聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)知識(shí)全解！

廣州地鐵二號(hào)線集中供冷系統(tǒng)

廣州地鐵二號(hào)線集中供冷系統(tǒng)

地鐵車(chē)載圖像監(jiān)控系統(tǒng)通信方案

車(chē)載圖像監(jiān)控系統(tǒng)是城市地鐵運(yùn)行系統(tǒng)建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，該系統(tǒng)對(duì)運(yùn)行的地鐵列車(chē)內(nèi)部進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻圖像監(jiān)控，并記錄這些視頻圖像，供地鐵運(yùn)營(yíng)公司和地鐵公安分局及時(shí)掌握客室內(nèi)情況，便于地鐵運(yùn)營(yíng)管理和治安防范，是建造平安中國(guó) 的一部分，有利于社會(huì)和諧和發(fā)展。解決方案車(chē)載圖像監(jiān)控系統(tǒng)主要由車(chē)載攝像頭、車(chē)載視頻編碼器、工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)交換機(jī)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)錄像機(jī)和電源系統(tǒng)組成。車(chē)載局域網(wǎng)由每節(jié)車(chē)廂內(nèi)及

地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗測(cè)試與分析

【摘 要】 對(duì)南京某地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的空氣溫濕度、空調(diào)水進(jìn)出口溫度、風(fēng)量、空調(diào)水的流量進(jìn)行測(cè)試與分析，提出了減少地鐵通風(fēng)空調(diào)能耗的可行方案。通過(guò)對(duì)改進(jìn)后地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗測(cè)試和對(duì)空調(diào)區(qū)溫濕度及 CO2濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。結(jié)果表明，在滿(mǎn)足地鐵通風(fēng)空調(diào)要求情況下，地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗明顯減少，為南京地鐵其它各站通風(fēng)空調(diào)節(jié)能提供一定的指導(dǎo)意義?！娟P(guān)鍵詞】 大系統(tǒng)；風(fēng)機(jī)頻率；CO2濃度；空調(diào)能耗；測(cè)試與分析 0 引言 一號(hào)線南京站位于鐵路南京站下，為地下二層島式車(chē)站[1,2]。該站運(yùn)營(yíng)五年來(lái)，發(fā)現(xiàn)部分空調(diào)房間冷量不夠，風(fēng)量分配不能滿(mǎn)足使用要求導(dǎo)致室內(nèi)悶熱、設(shè)備容易受損，尤其是部分設(shè)備用房，如信號(hào)設(shè)備室、票務(wù)室等存在結(jié)露、滴水等現(xiàn)象。另一方面空調(diào)能耗大，因此有必要對(duì)南京站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)送回風(fēng)量、溫濕度，空調(diào)水系統(tǒng)的流量分配、進(jìn)出口溫度進(jìn)行測(cè)試，找出原因所在。 地鐵站通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)主要保障站廳和站臺(tái)等公共區(qū)內(nèi)的空氣環(huán)境，能否達(dá)到預(yù)期的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，取決于系統(tǒng)風(fēng)量、冷量及其在各系統(tǒng)的分配[3,4]。本文還對(duì)地鐵站空調(diào)大系統(tǒng)的風(fēng)量、送回風(fēng)狀態(tài)、站臺(tái)和站廳溫濕

青島地鐵1號(hào)線環(huán)控系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

摘要：

地鐵車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)該如何設(shè)計(jì)優(yōu)化？