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地鐵軌道交通在國內(nèi)研究和發(fā)展現(xiàn)狀
1緒論 1.1引言 地鐵是城市軌道交通一部分，作為一個世界上通用快捷的解決交通擁堵的方式之一，因其擁有快速、便捷、準(zhǔn)時、運輸能力強等優(yōu)點，伴隨著城市化率越來越高，交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，因此許多國內(nèi)大中城市都陸陸續(xù)續(xù)地開始建造地鐵，不光國內(nèi)地鐵建造越來越多，許多國外的大中城市也建造了許多地鐵和正在建造地鐵來解決擁擠的交通[2]。 中國城市化率從1991年就達到26.9%，到1996年達到30.5%,突破了 30%，進入城市化加速時期，截止到2011年，中國城市化率己經(jīng)超過50%,由于飛速發(fā)展的中國經(jīng)濟以及加速發(fā)展的城市化進程，在城市化的進程中不可避免的遇到了許多不同的問題，尤其是城市里車輛越來越多交通擁擠和環(huán)境污染嚴(yán)重等問題;2009年，我國公路總里程達到6.5萬公里，10年間年均增速為5千公里，但人均擁有的道路交通面積僅12.8平方米，每年增長的道路面積幾乎都被同時增長的汽車占有[3]。雖然道路每年都在不斷的進行改進加寬，但其增速仍然沒法和日益增長的汽車持有量的增速相比，堵車在一些城市的早晚高峰期間時常出現(xiàn)，尤其是一些大城市，像北京，上海，廣州
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土建轉(zhuǎn)軌道交通地鐵項目
本帖最后由 天涯相識 于 2016-10-29 13:47 編輯 畢業(yè)4年后來到青島城建集團在建筑分公司干施工員，現(xiàn)在土建的一些的基本工序和技術(shù)基礎(chǔ)知識基本已掌握，前幾天突然公司要調(diào)我去集團軌道交通地鐵項目，面對一個陌生的領(lǐng)域，很迷惘啊。土木論壇是個建設(shè)領(lǐng)域群英薈萃的地方，請教各位大神有什么經(jīng)驗見解傳授一下。感謝?。?！
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城市軌道交通地鐵空調(diào)設(shè)計
請問各位大大在地鐵中安裝水冷冷風(fēng)型的全空氣系統(tǒng)的空調(diào)機組對于這些空調(diào)設(shè)計有什么要求的？性能能效？可靠性？工況要求？高濕的環(huán)境？有沒有一個具體一點的說法？
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軌道交通M8線施工緊鑼密鼓(圖)
M8線將是第一條通向楊浦區(qū)的地鐵，上海地鐵建設(shè)將有170多個車站同時施工。4月9日，上海市建一公司建筑工人走在M8線人民廣場站地鐵隧道里。
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重慶軌道交通設(shè)計通用圖
包括：1、集水坑配筋大樣圖；2、軌頂風(fēng)道配筋大樣；3、車站框架配筋構(gòu)造大樣；4、人防門；5、雜散電流防護設(shè)計。[ 本帖最后由 zengzhen03 于 2010-8-28 20:19 編輯 ]
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城市軌道交通地鐵區(qū)間隧道施工
城市軌道交通區(qū)間隧道是指城市軌道交通的兩個站點之間的隧道，區(qū)間是指兩個站點之間的部分。地鐵區(qū)間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式，矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。隧道混凝土不僅要滿足強度需要，同時要考慮抗凍、抗?jié)B和抗侵蝕的要求。常見的方法有
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發(fā)個關(guān)于常州軌道交通的信息吧
常州市軌道交通1號線一期工程全長33.837km，其中地下線31.486km，高架線2.161km，過渡段0.19km；共設(shè)站29座，其中地下站27座，高架站2座，平均站間距1.2km。工程投資估算約為232.3億元。計劃2014年開工建設(shè)，2019年建成投入運營。
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軌道交通-中間風(fēng)井的作用
地下車站的兩端都有隧道通風(fēng)機房，就是給區(qū)間通風(fēng)用，除了早晚給空的區(qū)間通風(fēng)換氣之外（一般是半頻運行），另一個作用就是給列車阻塞或者火災(zāi)并失去動力的工況下通風(fēng)。下面單單解釋下火災(zāi)工況：短區(qū)間內(nèi)只有一列車，列車發(fā)生火災(zāi)并失去動力的時候，此時必須組織乘客下車從區(qū)間內(nèi)疏散至車站，疏散方向取決于列車的起火部位（不是列車距離哪個站近），如果車頭起火，乘客就往車后方的車站疏散，氣流向列車前方的車站組織（由車站的隧道通風(fēng)機房聯(lián)動控制）；反之亦然。如果列車中部起火或者起火部位不明，原則上氣流向列車前進方向組織，乘客向車尾方向組織疏散；長區(qū)間內(nèi)就可能同時出現(xiàn)兩列車，在前車的車尾部發(fā)生火災(zāi)并失去動力的情況下，前車的乘客向車頭方向疏散，煙氣向后
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重慶軌道交通車站建筑施工圖
圖紙簡介： 重慶市軌道交通3號線的車站圖紙，建筑施工圖，需要的下載哈 投稿網(wǎng)友： mrwang110 上傳時間: 2013-07-24
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城市軌道交通的噪聲及其防護
城市交通環(huán)境噪聲往往是人們普遍關(guān)注的問題。隨著我國城市交通的發(fā)展, 地鐵、輕軌、獨軌等交通模式的出現(xiàn), 軌道交通在大城市公共交通中越來越顯示出它的骨干作用。研究城市軌道交通的噪聲及防護越顯重要和迫切。城市軌道交通噪聲與一般鐵路噪聲在聲學(xué)特性上既有相同之處又有其獨有的特征。例如, 城市軌道交通一般為2 輛～ 8 輛編組的電動車組, 采用全動車或部分動車, 一般運行于隧道和高架橋上。它沒有鐵路噪聲經(jīng)歷時間(一次通過) 長, 但行車頻率卻比鐵路高, 一般2m in～ 5m in 出現(xiàn)1 次。它又不同于道路交通的噪聲, 道路交通往往是由無數(shù)連續(xù)點聲源構(gòu)成線聲源。因而, 可認為城市軌道交通噪聲是介于鐵路與道路兩者之間的一種交通噪聲。1 城市軌道交通噪聲的形成與分類噪聲通過聲源、途徑、接受點3 個方面進行分類和研究。了解聲源、途徑、接受點就可以有針對性地尋求降低、衰減噪聲的措施和途徑, 對現(xiàn)存噪聲進行防護, 最大限度地減少對人體造成的損害。城市軌道交通按產(chǎn)生噪聲的聲源可分為: 輪軌噪
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BIM技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用
項目概況上海市地鐵12號線曲阜路站位于與西藏北路相交的曲阜路下，車站東北側(cè)為在建的新梅太古城一期工程，西北側(cè)為蒙古小區(qū)；車站西南側(cè)為已建上海蔬菜拍賣有限公司，東南側(cè)為待開發(fā)用地，車站跨西藏北路與8號線曲阜路站十字相交。車站總長288.4m，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬20.5m，島式站臺寬12.5m。高峰小時設(shè)計客流為7062人/小時，車站總建筑面積18776.2m2。BIM技術(shù)融入軌道交通建設(shè)概述目前軌道交通行業(yè)設(shè)計、建設(shè)、運營的分離現(xiàn)狀及采用傳統(tǒng)二維設(shè)計帶來的信息量限制及建設(shè)過程信息的缺失，給軌道交通項目建成后的運營維護管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)。BIM技術(shù)的應(yīng)用可以有效地解決信息記錄、傳承問題。BIM通過在設(shè)計階段建立項目的三維建筑模型，繼而錄入建設(shè)過程中項目的土建、機電設(shè)備等相關(guān)信息，打造一個融設(shè)計、建設(shè)、運營等項目全生命周期的數(shù)字化、可視化、一體化系統(tǒng)信息管理平臺，真正實現(xiàn)運營維護的信息化。BIM技術(shù)在設(shè)計階段的應(yīng)用
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軌道交通給排水及消防設(shè)計
軌道交通給排水及消防設(shè)計
地鐵軌道交通圖
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