蘇州地下空間及地鐵設(shè)計(jì)

請(qǐng)問(wèn)去蘇州地下空間及地鐵設(shè)計(jì)前途如何？進(jìn)當(dāng)?shù)氐奶K州市建筑設(shè)計(jì)院的地下空間所發(fā)展如何？待遇呢？謝謝~~~~~~

又一地鐵集團(tuán)大領(lǐng)導(dǎo)被查！

“最聰明的地鐵”是怎樣煉成的？

交通行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加速，城市軌道交通作為城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)與發(fā)展已成為衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平

朋友們有做地鐵設(shè)計(jì)的沒(méi)有啊

現(xiàn)在做地鐵設(shè)計(jì)的人很少，大家交流的機(jī)會(huì)很少 希望在這里能遇到幾個(gè)同行！

誰(shuí)有地鐵詳細(xì)平面圖，謝謝！

帶地形圖的，給提供:)

求地鐵設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范和書(shū)籍~

求地鐵設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范和書(shū)籍？最近單位想發(fā)展地鐵設(shè)計(jì)，讓我們先了解行情，學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，現(xiàn)在是門(mén)都摸不到，一片茫然啊，求指教~~~~

發(fā)點(diǎn)本人正在修建的地鐵照片

有喜歡的就下載下來(lái)看看！

當(dāng)軌交地鐵盾構(gòu)線穿越場(chǎng)地

隨著城市的發(fā)展，地鐵線路已經(jīng)由以前的三五條變成現(xiàn)在的幾乎全市覆蓋，在最新的”上海市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃“中，上海地鐵已經(jīng)規(guī)劃到23號(hào)線，再加上原有線路的延申和分支，到2035年上海市軌道交通線網(wǎng)總長(zhǎng)度將達(dá)到2200公里。

某地鐵工程SMW工法的設(shè)計(jì)

某地鐵工程SMW工法的設(shè)計(jì)

由地鐵工程事故引出的海恩法則

（欲了解更多項(xiàng)目管理文章，請(qǐng)點(diǎn)擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來(lái)，全國(guó)二十多個(gè)城市都在修建地鐵，建設(shè)情況如火如荼。但是，在這建設(shè)熱情不斷高漲的同時(shí)，事故頻發(fā)卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影。2008年11月，某城市地鐵嚴(yán)重塌方。2009年，7個(gè)月內(nèi)西部某在建地鐵連發(fā)四次事故，華南地區(qū)某地鐵工地十個(gè)月因安全事故死亡13人。歸根結(jié)底還是一條，安全意識(shí)不夠，安全管理不善。坍塌事故頻發(fā)，不僅是技術(shù)、管理之失，更是“安全意識(shí)”的“坍塌”。事故發(fā)生前，總會(huì)有“征兆”。在安全工程科學(xué)研究中，有一條“海恩法則”：每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。排查不仔細(xì)，檢查不過(guò)細(xì)，安全生產(chǎn)只做表面文章，“致命漏洞”就會(huì)形成。如果安全生產(chǎn)只是“走過(guò)場(chǎng)”，便會(huì)成為災(zāi)難發(fā)生的“導(dǎo)火索”。在這樣一個(gè)地鐵建設(shè)發(fā)展的黃金時(shí)代，如何嚴(yán)把工程驗(yàn)收，確保工程質(zhì)量， 已成為建設(shè)工程

關(guān)于深基坑附近的地鐵如何保護(hù)？

最近在地鐵有一個(gè)60M的深基坑，基巖裂隙水比較豐富。強(qiáng)風(fēng)化以上做旋噴止水，強(qiáng)風(fēng)化到微風(fēng)化進(jìn)行裂隙灌漿。不知道效果如何，請(qǐng)指導(dǎo)？

基坑開(kāi)挖引起的地鐵隧道變形環(huán)境評(píng)估

基坑開(kāi)挖引起的地鐵隧道變形環(huán)境評(píng)估.rar

如何理解這條裂縫的地鐵規(guī)范條文說(shuō)明

10．3．3 現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)普通鋼筋推薦采用HRB400和HRB335級(jí)鋼筋。但地下結(jié)構(gòu)承受荷載大，鋼筋用量多，配筋大多由裂縫要求控制。由該規(guī)范中的裂縫寬度計(jì)算公式可知，在其他條件相同的情況下，為控制構(gòu)件的裂縫寬度所需要的鋼筋面積僅與鋼筋類別(光面鋼筋或帶肋鋼筋)有關(guān)，而與鋼筋的設(shè)計(jì)強(qiáng)度無(wú)關(guān)。所以在這種情況下，采用設(shè)計(jì)強(qiáng)度較高的HRB400級(jí)鋼筋并不能達(dá)到減少鋼筋用量或減薄斷面厚度的目的。這個(gè)條文說(shuō)明后兩句，如何理解呢？請(qǐng)高手指點(diǎn)一下迷津~

我是轉(zhuǎn)做地鐵結(jié)構(gòu)呢？還是繼續(xù)民用結(jié)構(gòu)？

本人菜鳥(niǎo)，13年畢業(yè)于河南普通二本，在一家很小的乙級(jí)院干了半年，感覺(jué)作圖太不規(guī)范，就辭職了?，F(xiàn)在有個(gè)做地鐵的院要人，不過(guò)是外聘的；要是還做民建的話，只能還去小院。糾結(jié)啊，求幫忙，我該怎么辦啊？謝謝大神了

干地鐵建筑設(shè)計(jì)的可以轉(zhuǎn)到房建上去嗎

本人今年剛畢業(yè)，在一家地鐵設(shè)計(jì)單位工作，說(shuō)來(lái)也無(wú)語(yǔ)，地鐵設(shè)計(jì)這行普遍缺建筑專業(yè)，所以我這個(gè)苦逼的土木工程就被分到干建筑專業(yè)了，不知道干了一兩年地鐵建筑設(shè)計(jì)后，想往房建設(shè)計(jì)上轉(zhuǎn)可不可以，地鐵這行工作量大，還要經(jīng)常出差，感覺(jué)還是房建穩(wěn)定一點(diǎn)好

地下連續(xù)墻施工對(duì)地鐵的影響

論文簡(jiǎn)介：詳見(jiàn)方案，針對(duì)南京市某地下連續(xù)墻施工工地對(duì)南京地鐵一號(hào)線南延的影響需要注意點(diǎn) 投稿網(wǎng)友：dingshan18 上傳時(shí)間: 2013-10-15 <

SMW工法在地鐵深基坑中的應(yīng)用

1 概述SMW工法是Soil-Mixing Wall的簡(jiǎn)稱，最早由日本成幸工業(yè)株式會(huì)社開(kāi)發(fā)成功。SMW工法是利用專門(mén)的多軸攪拌機(jī)就地鉆進(jìn)切削土體，同時(shí)在鉆頭端部將水泥漿液注入土體，經(jīng)充分?jǐn)嚢杌旌虾?，再將H型鋼或其他型材插入攪拌樁體內(nèi)，形成地下連續(xù)墻體，利用該墻體直接作為擋土和止水結(jié)構(gòu)。其主要特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，止水性能好，工期短，造價(jià)低，環(huán)境污染小，特別適合城市中的基坑工程。2 工程概況嫩江路車站位于中原路、嫩江路交叉口，為地下一層半側(cè)式站臺(tái)車站，人行聯(lián)絡(luò)通道和電纜通道及環(huán)控通風(fēng)通道設(shè)在頂板下夾層內(nèi)。嫩江路中原路上交通繁忙，地下管線眾多，周邊緊鄰居民小區(qū)。車站施工期間中原路和嫩江路上交通不能斷，中原路現(xiàn)站位處有埋深6m

注漿管在跨地鐵基坑施工中的應(yīng)用

在基坑開(kāi)挖施工中,土體加固技術(shù)常用于加固被動(dòng)土壓力區(qū)。土體加固有利于控制基坑變形、滲漏水、坑底回彈、沉降及其他環(huán)境效應(yīng)等。主要方法有[1]:坑內(nèi)降水、水泥攪拌樁、高壓旋噴、壓力注漿、人工挖孔樁、化學(xué)加固法,因水泥攪拌法較經(jīng)濟(jì)且加固質(zhì)量易于控制,所以,較為常用。其原理均是通過(guò)不同的手段提高土體的物理力學(xué)指標(biāo)。在一些特殊的基坑工程中,綜合應(yīng)用多種土體加固技術(shù),有利于基坑的開(kāi)挖與周邊的環(huán)境安全。 1、工程概況 南京火車站站前廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)西出口基坑騎跨地鐵1號(hào)線盾構(gòu)雙線隧道,基坑底距盾構(gòu)管片頂最小距離為1.67ｍ,騎跨盾構(gòu)隧道段