蘇州地下空間及地鐵設計

請問去蘇州地下空間及地鐵設計前途如何？進當?shù)氐奶K州市建筑設計院的地下空間所發(fā)展如何？待遇呢？謝謝~~~~~~

由M7線場中路站方案設計淺議輕軌和地鐵的換乘

關于鐵路輕軌和地鐵方面的資料，希望大家能用的著，呵呵

朋友們有做地鐵設計的沒有啊

現(xiàn)在做地鐵設計的人很少，大家交流的機會很少 希望在這里能遇到幾個同行！

“最聰明的地鐵”是怎樣煉成的？

交通行業(yè)是國民經(jīng)濟中具有基礎性、先導性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)。隨著我國城市化進程加速，城市軌道交通作為城市發(fā)展的重要基礎設施，其建設與發(fā)展已成為衡量一個城市現(xiàn)代化水平

又一地鐵集團大領導被查！

求地鐵設計相關規(guī)范和書籍~

求地鐵設計相關規(guī)范和書籍？最近單位想發(fā)展地鐵設計，讓我們先了解行情，學習學習，現(xiàn)在是門都摸不到，一片茫然啊，求指教~~~~

誰有地鐵詳細平面圖，謝謝！

帶地形圖的，給提供:)

發(fā)點本人正在修建的地鐵照片

有喜歡的就下載下來看看！

有關地鐵輕軌項目的環(huán)境影響評價

城市軌道交通不僅在城市客運交通中發(fā)揮了骨干作用，而且對于引導城市規(guī)劃建設，促進土地開發(fā)利用，帶動房地產(chǎn)經(jīng)濟發(fā)展，其優(yōu)勢顯著。然而，軌道交通對環(huán)境的負面影響，尤其是軌道交通在施工期和運營期所產(chǎn)生的噪聲和振動影響，引起了越來越廣泛的關注。對于地面或高架線路，噪聲對環(huán)境影響最為突出;而對于地下線路，其振動影響是首要的環(huán)境問題。因此，在城市軌道交通環(huán)境影響評價中，聲環(huán)境影響評價和振動環(huán)境影響評價通常作為評價重點被列為專題，它是環(huán)境影響報告書的重要組成部分。在針對聲環(huán)境影響和振動環(huán)境影響評價的過程中，開展聲環(huán)境影響和振動環(huán)境影響專題評價時，以下幾個方面的問題特別需要注意。 1、環(huán)境保護目標的充分性 對于評價范圍內(nèi)的環(huán)境保護目標應進行充分的調(diào)查，應從敏感保護目標的類型、功能、時間、區(qū)域、分布及特點等方面，做到內(nèi)容全面、調(diào)查充分。 1)類型 教學單位、醫(yī)療單位、重要科研單位、幼兒園、療養(yǎng)院、養(yǎng)老院、居民住宅，以及世界文化遺產(chǎn)、各級文物保護單位、保護性建筑均視為環(huán)境保護目標。 2)

當軌交地鐵盾構線穿越場地

隨著城市的發(fā)展，地鐵線路已經(jīng)由以前的三五條變成現(xiàn)在的幾乎全市覆蓋，在最新的”上海市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃“中，上海地鐵已經(jīng)規(guī)劃到23號線，再加上原有線路的延申和分支，到2035年上海市軌道交通線網(wǎng)總長度將達到2200公里。

某地鐵工程SMW工法的設計

某地鐵工程SMW工法的設計

由地鐵工程事故引出的海恩法則

（欲了解更多項目管理文章，請點擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來，全國二十多個城市都在修建地鐵，建設情況如火如荼。但是，在這建設熱情不斷高漲的同時，事故頻發(fā)卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影。2008年11月，某城市地鐵嚴重塌方。2009年，7個月內(nèi)西部某在建地鐵連發(fā)四次事故，華南地區(qū)某地鐵工地十個月因安全事故死亡13人。歸根結底還是一條，安全意識不夠，安全管理不善。坍塌事故頻發(fā)，不僅是技術、管理之失，更是“安全意識”的“坍塌”。事故發(fā)生前，總會有“征兆”。在安全工程科學研究中，有一條“海恩法則”：每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。排查不仔細，檢查不過細，安全生產(chǎn)只做表面文章，“致命漏洞”就會形成。如果安全生產(chǎn)只是“走過場”，便會成為災難發(fā)生的“導火索”。在這樣一個地鐵建設發(fā)展的黃金時代，如何嚴把工程驗收，確保工程質(zhì)量， 已成為建設工程

關于深基坑附近的地鐵如何保護？

最近在地鐵有一個60M的深基坑，基巖裂隙水比較豐富。強風化以上做旋噴止水，強風化到微風化進行裂隙灌漿。不知道效果如何，請指導？

如何理解這條裂縫的地鐵規(guī)范條文說明

10．3．3 現(xiàn)行國家標準《混凝土結構設計規(guī)范》對普通鋼筋推薦采用HRB400和HRB335級鋼筋。但地下結構承受荷載大，鋼筋用量多，配筋大多由裂縫要求控制。由該規(guī)范中的裂縫寬度計算公式可知，在其他條件相同的情況下，為控制構件的裂縫寬度所需要的鋼筋面積僅與鋼筋類別(光面鋼筋或帶肋鋼筋)有關，而與鋼筋的設計強度無關。所以在這種情況下，采用設計強度較高的HRB400級鋼筋并不能達到減少鋼筋用量或減薄斷面厚度的目的。這個條文說明后兩句，如何理解呢？請高手指點一下迷津~

基坑開挖引起的地鐵隧道變形環(huán)境評估

基坑開挖引起的地鐵隧道變形環(huán)境評估.rar

地下連續(xù)墻施工對地鐵的影響

論文簡介：詳見方案，針對南京市某地下連續(xù)墻施工工地對南京地鐵一號線南延的影響需要注意點 投稿網(wǎng)友：dingshan18 上傳時間: 2013-10-15 <

注漿管在跨地鐵基坑施工中的應用

在基坑開挖施工中,土體加固技術常用于加固被動土壓力區(qū)。土體加固有利于控制基坑變形、滲漏水、坑底回彈、沉降及其他環(huán)境效應等。主要方法有[1]:坑內(nèi)降水、水泥攪拌樁、高壓旋噴、壓力注漿、人工挖孔樁、化學加固法,因水泥攪拌法較經(jīng)濟且加固質(zhì)量易于控制,所以,較為常用。其原理均是通過不同的手段提高土體的物理力學指標。在一些特殊的基坑工程中,綜合應用多種土體加固技術,有利于基坑的開挖與周邊的環(huán)境安全。 1、工程概況 南京火車站站前廣場地下停車場西出口基坑騎跨地鐵1號線盾構雙線隧道,基坑底距盾構管片頂最小距離為1.67ｍ,騎跨盾構隧道段