深圳地鐵11號(hào)線施工動(dòng)
本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個(gè)部門的規(guī)范呢,是鐵路規(guī)范,還是公路橋梁規(guī)范,還是城市高架????
版權(quán)歸原作者所有一共7個(gè)動(dòng)畫[ 本帖最后由 lenvonta 于 2009-12-29 09:56 編輯 ]
關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案,作為一個(gè)備案。
地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工
地鐵區(qū)間施工及造價(jià)分析
1 概述通常雙向地鐵隧道是1臺(tái)盾構(gòu)需進(jìn)行2次施工來完成雙向隧道,因而施工工期長(zhǎng)。軌交11號(hào)線南段工程采用f11.36m大型盾構(gòu)施工,運(yùn)用
地鐵工程,是建設(shè)行業(yè)公認(rèn)的十分復(fù)雜而具有系統(tǒng)性的工程,具有施工環(huán)境復(fù)雜,涉及專業(yè)較多,風(fēng)險(xiǎn)大,難度高,工期長(zhǎng)等特點(diǎn)。而BIM技術(shù)作為建設(shè)行業(yè)科技轉(zhuǎn)型與升級(jí)的重要引擎,其應(yīng)用水平一定程度上代表著企業(yè)的綜合素質(zhì)水平。今天小編帶大家一起了解下BIM技術(shù)在地鐵xx站機(jī)電施工方面的應(yīng)用. 場(chǎng)地布置 地鐵施工基本位于鬧市區(qū),施工圍擋及生活區(qū)布置對(duì)周邊交通、空氣等影響較大,進(jìn)場(chǎng)前,通過創(chuàng)建三維場(chǎng)地BIM模型,直觀分析場(chǎng)地布置的合理性,達(dá)到節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能的作用,使工程施工有章可循。
本帖最后由 hongmin620 于 2013-8-6 18:21 編輯 工程簡(jiǎn)介:中央大道的路線位于塘沽區(qū)、漢沽區(qū)、大港區(qū)三個(gè)行政區(qū)中軸線,大道北起漢沽區(qū)南外環(huán),穿過漢沽區(qū)、塘沽區(qū)、大港區(qū)地界,南至大港區(qū)海景大道,與世紀(jì)大道相接,寬60米,長(zhǎng)約53.11千米,主線設(shè)計(jì)為雙向六至八車道。中央大道海河隧道工程位于濱海新區(qū)于家堡中心商務(wù)區(qū)東南側(cè)。北起勝利路,南接津?yàn)I大道立交,路線總長(zhǎng)4.2公里,其中隧道全長(zhǎng)3.36公里,地下部分2.9公里,設(shè)計(jì)為雙向六車道。
大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊
關(guān)鍵詞:地鐵施工 沉降監(jiān)測(cè)
關(guān)鍵詞:筑物 監(jiān)測(cè) 精準(zhǔn)測(cè)量 引言 近年來隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展,隧道施工的安全愈是重要。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監(jiān)測(cè)是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、頻率及控制標(biāo)準(zhǔn) 在隧道施工的過程中對(duì)建筑物進(jìn)行監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目包括:建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證,確保監(jiān)測(cè)結(jié)果的可靠性,為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù),達(dá)到反饋指導(dǎo)施工目的。 對(duì)建筑物的監(jiān)測(cè)頻率,正常情況下:施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè),一般情況下:2次/24小時(shí)。當(dāng)每?jī)纱斡^測(cè)沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測(cè)點(diǎn)沉降差≥0.002L時(shí)或累計(jì)沉降d≥20mm時(shí),加密二十四小時(shí)監(jiān)測(cè)頻率和加大監(jiān)測(cè)范圍:1次/2~3小時(shí)→1次/每小時(shí)→連續(xù)監(jiān)測(cè),以備判斷險(xiǎn)情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準(zhǔn)見表1: 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向
關(guān)鍵詞:地鐵施工 產(chǎn)生影響 有效檢測(cè) 進(jìn)入新世紀(jì)以來,我國(guó)城市人口快速膨脹,引起了一系列的問題。尤其是交通擁堵問題,嚴(yán)重妨礙了人們的出行。為了緩解交通壓力,很多城市開始了地鐵建設(shè),但由于施工技術(shù)不夠成熟和施工經(jīng)驗(yàn)的缺乏,以及對(duì)施工過程缺乏有效的監(jiān)測(cè),造成了施工安全事故時(shí)有發(fā)生,給施工人員和人民帶來了重大的生命和財(cái)產(chǎn)損失。因此,有效地監(jiān)測(cè)地鐵施工過程具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 城市地鐵施工對(duì)周圍環(huán)境的影響分析 現(xiàn)代化的大城市高樓林立,交通道路、地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜。地鐵施工開挖階段的土方爆破,地下通道挖掘,承力拱洞的建造都不可避免的會(huì)影響到周圍的環(huán)境。一旦對(duì)這些施工的檢測(cè)出現(xiàn)漏洞,就可能導(dǎo)致地面開裂或沉降,孔洞坍塌,建筑物倒塌,供水、供氣、供電等管道破裂等一系列重大安全事故,嚴(yán)重威脅施工人員和居民的生命安全。下面對(duì)地鐵施工對(duì)周圍環(huán)境的影響進(jìn)行分析。 1.1土方爆破對(duì)周圍環(huán)境的影響分析 城市地鐵施工點(diǎn)開挖階段和孔洞挖掘施工中都會(huì)使用爆破技術(shù)。我們知道,在進(jìn)行工程爆破時(shí),炸藥一
福堂調(diào)壓井施工技術(shù),是水電總公司科研項(xiàng)目之一。我這有該調(diào)壓井施工的動(dòng)畫演示,原本是給項(xiàng)目審查組作匯報(bào)用的。我想發(fā)到壇子里給大家看,可文件太大,壓成9M的包,仍然有780M。怕傳上去占服務(wù)器空間,也擔(dān)心占用網(wǎng)友們時(shí)間。如果版主允許上傳,再有人支持,就上傳。
誰有種方面的書如:地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50299-1999 ,可以發(fā)到我的郵箱:songxuelun@126.com萬分感謝
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地鐵施工動(dòng)畫
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