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關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案
關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案，作為一個備案。
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地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范？
本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個部門的規(guī)范呢，是鐵路規(guī)范，還是公路橋梁規(guī)范，還是城市高架？？？？
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施工必備技術(shù)——地鐵盾構(gòu)施工測量技術(shù)
來源：筑龍論壇 <
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請教:測量坐標(biāo)與施工坐標(biāo)
在下想請教各位:測量坐標(biāo)是怎么來的,是由業(yè)主提供的嗎,如果是的話,業(yè)主又是在哪里弄到的坐標(biāo)啊?施工坐標(biāo)是不是施工單位根據(jù)測量坐標(biāo)在現(xiàn)場臨時定的坐標(biāo)原點,建立坐標(biāo)用來控制建筑物的軸線位置呢?測量坐標(biāo)和施工坐標(biāo)的關(guān)系是什么呢,即區(qū)別與聯(lián)系謝謝大家!!
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大型工程的施工測量方案
大型工程的施工測量方案
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公路施工測量技術(shù)4-6章
公路施工測量技術(shù)4-6章
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地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工
地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工
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地鐵區(qū)間施工及造價分析
地鐵區(qū)間施工及造價分析
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施工測量如何審核施工圖？
如題: 本人準(zhǔn)備入行施工測量，不知如何進(jìn)行施工圖的審查 ，肯請各位高手賜教，希望能全面、詳細(xì)具體，行致謝意:handshake
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施工一線試驗\測量必備程序
http://co.163.com/neteaseivp/resource/software/detail.jsp?pk=108977&way=4施工一線編寫，非常實用！免費(fèi)綠色軟件，僅60K.包括：1.逐樁坐標(biāo)計算；2.壓實度自動生成系統(tǒng)；3.砼配合比計算；4.豎曲高計算系統(tǒng)
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深基坑施工中的工程測量
深基坑施工中的工程測量當(dāng)前，基坑支護(hù)設(shè)計尚無成熟的方法用以計算基坑周圍的土體變形，施工中通過準(zhǔn)確及時的監(jiān)測，可以指導(dǎo)基坑開挖和支護(hù)，有利于及時采取應(yīng)急措施，避免或減輕破壞性的后果。 基坑支護(hù)監(jiān)測一般需要進(jìn)行下列項目的測量：（1）監(jiān)控點高程和平面位移的測量；（2）支護(hù)結(jié)構(gòu)和被支護(hù)土體的側(cè)向位移測量；（3）基坑坑底隆起測量；（4）支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)外土壓力測量；（5）支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)外孔隙水壓力測量；（6）支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力測量；（7）地下水位變化的測量；（8）鄰近基坑的建筑物和管線變形測量等。
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跪求地鐵施工相關(guān)規(guī)范--急
誰有種方面的書如：地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB50299-1999 ，可以發(fā)到我的郵箱：songxuelun@126.com萬分感謝
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施工測量坐標(biāo)計算系統(tǒng)v5.3
適用于公路或立交線形計算；幫助帶使用教程；帶注冊機(jī)；anti-spyware對注冊機(jī)掃出backdoor木馬，考慮好再使用
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公路施工測量坐標(biāo)計算系統(tǒng)
公路施工測量坐標(biāo)計算系統(tǒng)可以輸出EXCEL，經(jīng)測試結(jié)果準(zhǔn)確
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施工測量作業(yè)指導(dǎo)書合集
包括: 1、變形監(jiān)測作業(yè)指導(dǎo)書 2、地形測量作業(yè)指導(dǎo)書 3、控制測量作業(yè)指導(dǎo)書 4、施工放樣作業(yè)指導(dǎo)書 5、驗收測量作業(yè)指導(dǎo)書
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請教：移交施工測量基準(zhǔn)的有關(guān)問題
我們所在的工程是個大2型的水利樞紐工程，按照水利水電施工測量規(guī)范，應(yīng)布設(shè)二等以上的平面及高程控制網(wǎng)，但我們工程前期勘察已搞了7年多了，現(xiàn)沒有正式的成果！現(xiàn)在監(jiān)理要求我們建立一個三等以上的控制網(wǎng)，而我們的想法是向施工單位移交三個點作為施工單位的測量基準(zhǔn)，請問這樣可以否？如可以按照規(guī)范哪一條向監(jiān)理解釋？
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深基坑施工中的工程測量.
深基坑施工中的工程測量.
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高級例題-地鐵施工分析
建立由豎井、連接通道、主隧道組成的地鐵隧道模型后運(yùn)行分析。在此GTS里直接利用4節(jié)點4面體單元直接建模。
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施工測量的質(zhì)量保證措施
施工測量的質(zhì)量保證措施根據(jù)地下鐵道工程特點和測量工作不允許出差錯的原則，為確保地鐵工程建設(shè)嚴(yán)格按設(shè)計要求施工，加強(qiáng)施工測量質(zhì)量管理，提高施工測量質(zhì)量。對此要求從以下幾個方面著手：(1)嚴(yán)格過程管理，保證測繪質(zhì)量制定完整可行的地鐵工程測量工序管理流程表，明確工序質(zhì)量責(zé)任，保證工序產(chǎn)品質(zhì)量 。上工序產(chǎn)品不合格不準(zhǔn)流入下工序；強(qiáng)化作業(yè)現(xiàn)場管理，在關(guān)鍵工序點，重點工序設(shè)置必要的質(zhì)量控制點，實施現(xiàn)場檢查。作業(yè)時嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，做好質(zhì)量記錄；執(zhí)行質(zhì)量負(fù)責(zé)人制度，質(zhì)量負(fù)責(zé)人對作業(yè)全過程實施質(zhì)量監(jiān)督，對測繪質(zhì)量負(fù)全責(zé)，并有權(quán)行使“質(zhì)量否決權(quán)”，嚴(yán)格過程檢查和最終檢查。對驗收中不合格產(chǎn)品堅決返工，并及時對質(zhì)量進(jìn)行跟蹤，作出質(zhì)量記錄，產(chǎn)品返工完成后要進(jìn)行二次驗收。(2)樹立規(guī)范意識應(yīng)根據(jù)地鐵測量工作特點，選定適宜的測量規(guī)范，并針對具體測量項目編寫測量技術(shù)要求和實施細(xì)則。以此作為現(xiàn)場作業(yè)、檢查驗收的依據(jù)，做到測量工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。業(yè)主總測量單位交付的測量成果(樁、點和資料)，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理測量單位驗收合格后能交付施工單位使用。測量成果交付時要辦理交接
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隧道施工測量和監(jiān)控量測技術(shù)
熟悉隧道施工測量技術(shù) 一、一般規(guī)定 1．控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。 2．隧道施工時應(yīng)做好下列工作： (1)長隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對其基準(zhǔn)點和水準(zhǔn)點進(jìn)行校核。 (2)洞外水準(zhǔn)點、中線點應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。 (3)洞內(nèi)施工隧道測量．樁點必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。水準(zhǔn)點應(yīng)設(shè)在不易損壞處，并加以妥善保護(hù)。測量儀器、 工具在使用前應(yīng)作檢校，保證儀器、工具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。使用光電測距儀時，應(yīng)按其使用規(guī)定進(jìn)行。 (4)隧道平面控制測量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差，由洞外和洞門內(nèi)控制測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測角、量距的精度以及兩洞口水準(zhǔn)點間往返測高差不符值，均應(yīng)符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測規(guī)程》的規(guī)定。 (5)隧道竣工后應(yīng)提交貫通測量技術(shù)成果書，貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準(zhǔn)點的實測成果及示意圖 二、洞內(nèi)施工測量