地鐵大廈商務(wù)建筑的方案

地鐵大廈商務(wù)建筑的方案

地鐵周邊建筑三維隔振技術(shù)研究

地鐵施工引起的建筑物扭曲變形分析

【中文刊名】 土木工程學(xué)報(bào), 2010年 01期, 刊物介紹 【作者】 韓煊; Jamie R Standing; 李寧; 【機(jī)構(gòu)】 北京市勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司; 英國帝國理工學(xué)院; 西安理工大學(xué);

城市地鐵項(xiàng)目建設(shè)對(duì)古建筑的影響

城市快速軌道交通是指城市中有軌的大運(yùn)量的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng),其中包括地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車及懸浮列車等多種類型。1863年1月10日,英國倫敦建成世界上第1條地鐵并開始通車,標(biāo)志著城市地下軌道交通方式的誕生。100多年以后,軌道交通已經(jīng)成為一種普遍的城市現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)。目前全世界有100多座城市開通了300多條地鐵線路,總長度超過6000km。 城市地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)以其占地少、運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適等優(yōu)點(diǎn)而受到人們的青睞,同時(shí),地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)也越來越被人們所重視,特別是對(duì)古建筑的影響。例如,在捷克,繁忙的公路和地鐵線附近某些磚石結(jié)構(gòu)的古教堂因車輛通過時(shí)引起振動(dòng)而產(chǎn)生裂縫,甚至由于裂縫不斷擴(kuò)大而導(dǎo)致建筑物倒塌;巴黎地鐵七號(hào)線和十三號(hào)線對(duì)巴士底獄新歌劇院的影響等[1-2]。就此各國專家對(duì)城市軌道交通振動(dòng)產(chǎn)生的原因、污染的規(guī)律、傳播的途徑及控制的方法等進(jìn)行了研究[3-4]。 西安是具有13個(gè)歷史朝代的著名古都,至今保留下來的古建筑分布較廣,因此,西安城市地鐵項(xiàng)目建設(shè)對(duì)古建筑的影響備受關(guān)注。西安地鐵二號(hào)線南北向穿越西安市的主城區(qū),不可避免地穿越國家級(jí)

杭州某地鐵站地鐵建筑設(shè)計(jì)

圖紙簡(jiǎn)介： 關(guān)于地鐵車站建筑的初步設(shè)計(jì)，包括總平，各出口平面，展廳站臺(tái)層平面以及剖面。 投稿網(wǎng)友： oaula 上傳時(shí)間: 2013-10-01

干地鐵建筑設(shè)計(jì)的可以轉(zhuǎn)到房建上去嗎

本人今年剛畢業(yè)，在一家地鐵設(shè)計(jì)單位工作，說來也無語，地鐵設(shè)計(jì)這行普遍缺建筑專業(yè)，所以我這個(gè)苦逼的土木工程就被分到干建筑專業(yè)了，不知道干了一兩年地鐵建筑設(shè)計(jì)后，想往房建設(shè)計(jì)上轉(zhuǎn)可不可以，地鐵這行工作量大，還要經(jīng)常出差，感覺還是房建穩(wěn)定一點(diǎn)好

地鐵上蓋建筑基礎(chǔ)設(shè)計(jì)求助

工程概況：珠三角地區(qū)一11 層框架或框剪結(jié)構(gòu)，一層地下室，底板面-4.0m ，目前無地質(zhì)資料，但該地區(qū)普遍為地質(zhì)由上至下為填土、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。淤泥質(zhì)土厚就由幾米到十幾米的都有?，F(xiàn)地下12 米處有地鐵穿過，12 米為頂。請(qǐng)教各位大師問，地下室及基礎(chǔ)應(yīng)該如何處理即不影響地鐵又能滿足上部承載要求？因目前資料就那么多，不全之處請(qǐng)大家諒解！

地鐵施工下穿建筑物沉降控制標(biāo)準(zhǔn)研究

地鐵施工下穿建筑物沉降控制標(biāo)準(zhǔn)研究

地鐵上蓋建筑電氣設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

項(xiàng)目概況 本項(xiàng)目為某地鐵培訓(xùn)基地，位于某地鐵車輛段上蓋。本車輛段上蓋平臺(tái)高12m（局部14m），下部為已建地鐵車輛段，上部為某新建地鐵培訓(xùn)基地，作為地鐵內(nèi)部員工實(shí)操培訓(xùn)使用。 本項(xiàng)目新建建筑總面積為38998.53m2，其中：1號(hào)樓（公共門廳）建筑面積為2168.46m2，共4層，建筑高度8.1m；2號(hào)樓（食堂報(bào)告廳）建筑面積為4961.96m2，共2層，建筑高度10.85m；3號(hào)樓（培訓(xùn)樓）建筑面積為6036.43m2，共2層，建筑高度10.85m；4號(hào)樓（實(shí)訓(xùn)樓）建筑面積為6491.12m2，共2層，建筑高度10.8m；5A號(hào)樓（宿舍樓）建筑面積為8165.62m2，5B號(hào)樓（宿

上海地鐵沿線高層建筑的樁基設(shè)計(jì)探討

上海地鐵沿線高層建筑的樁基設(shè)計(jì)探討

地鐵隧道上方建筑物的加固施工技術(shù)

紅山飯店位于崗前平地,渡線上方,距南京站站北區(qū)明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)約615～810m ,房屋橫軸與地鐵線路軸線夾角712°,區(qū)間隧道右線和渡線局部下穿紅山飯店,隧頂距房屋基底710～713m。該飯店采用鋼筋混凝土擴(kuò)展基礎(chǔ),局部配有h = 50cm 的地圈梁,結(jié)構(gòu)每層設(shè)置圈梁,飯店主體結(jié)構(gòu)工況基本完好,外墻、內(nèi)墻局部有豎向、橫向裂紋或裂縫。 崗前平地自上而下分別為可2軟塑狀雜填土,厚2～218m;可2硬塑狀粉質(zhì)粘土,厚315～410m;硬塑混合土,厚115～211m;強(qiáng)風(fēng)化閃長玢巖,厚4～10m。 1 紅山飯店加固方案 根據(jù)“控制隧道變形為主、地基和房屋加固為輔”的原則,在保證安全的前提下,嚴(yán)格控制隧道開挖引起的地層變形,同時(shí)對(duì)地基和房屋進(jìn)行必要的加固處理。 采用旋噴樁+ 管棚的組合加固方案。在靠近房屋和隧道外側(cè)做雙排單管旋噴樁,樁間距110m 呈梅花形布置,樁長10～12m ,以對(duì)隧道上部地層進(jìn)行加固;在隧道開挖前施作<159mm 無縫鋼管管棚,管棚長30m ,從紅山飯店墻外6m 范

建筑信息模型（BIM）技術(shù) 助推地鐵精準(zhǔn)建設(shè)

導(dǎo)語：廣州地鐵在國內(nèi)軌道交通行業(yè)BIM技術(shù)應(yīng)用方面正處于先進(jìn)水平,目前,這項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)已在廣州地鐵六號(hào)線二期和七號(hào)線工程建設(shè)中率先廣泛使用,利用BIM技術(shù),使廣州地鐵的建設(shè)更加精準(zhǔn)可靠,全方位實(shí)現(xiàn)了建筑工業(yè)化虛擬建模:施工全程“可視化”通俗來說,應(yīng)用BIM技術(shù),就是在施工之前利用三維建筑模型來模擬施工過程,以方便施工單位更精細(xì)地施工,讓工程管理不會(huì)忽視任何一個(gè)細(xì)節(jié)。

37億！中國建筑中標(biāo)福建地鐵大單

討論貼：臨近地鐵的深基坑建筑

近年來，很多城市都在大興地鐵工程，例如成都、西安、杭州、武漢等等，也帶來不少新問題。政府發(fā)展地鐵，需要資金，需要開發(fā)地鐵站物業(yè)；沿線興建地鐵，需要拆遷還建。因此，臨近地鐵站的深基坑便成了目前很多地方的一個(gè)新課題。下面提出幾個(gè)問題，歡迎大家討論，希望能起到拋磚引玉的作用。

有興趣做地鐵設(shè)計(jì)的建筑師請(qǐng)看過來。

本帖最后由 zero6802 于 2017-3-3 10:28 編輯 央企下屬子公司，單位地點(diǎn)在武漢，現(xiàn)招聘城市軌道交通建筑設(shè)計(jì)師若干，有建筑設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)一年以上的朋友，可私信給我，有軌道行業(yè)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)者、及能適應(yīng)長期出差者優(yōu)先。謝謝！

BIM建筑扎哈工作室在烏克蘭設(shè)計(jì)地鐵站

英國扎哈-哈迪德建筑工作室（Zaha Hadid Architects）開始為烏克蘭的德尼普羅地鐵線（Dnipro Metro）修建三座新車站，作為四公里長的線路延長線的一部分。

地鐵設(shè)計(jì)董事長談地下裝配式建筑