最初中國(guó)規(guī)劃建造的三條地鐵

最初北京,天津,哈爾濱三城市地鐵建設(shè)思想都是以備戰(zhàn)為主,地下交通為輔北京老地鐵規(guī)劃54KM,建成54KM,并通車天津老地鐵規(guī)劃26KM,建成7.4KM,并通車(后停運(yùn))哈爾濱老地鐵規(guī)劃33KM,建成10.1KM(隧道)和5座車站,未通車

揭秘深圳最美地鐵站“深圳之眼”是如何建造的?

“好震撼??！” “我已經(jīng)詞窮了！”

深圳最美地鐵站“深圳之眼”建造手札

地鐵車站裝配式結(jié)構(gòu)建造技術(shù)

10萬(wàn)余人觀摩！精益建造的標(biāo)桿地鐵工程是什么樣？

深圳最美地鐵站——“深圳之眼”建造手札

混凝土“花瓣”是如何建造的？

中心涼亭由22片混凝土“花瓣”構(gòu)成，每一片花瓣都使用了定制的預(yù)制構(gòu)件裝配施工法，在場(chǎng)地進(jìn)行澆筑加工，模具采用了數(shù)字化加工的玻璃纖維復(fù)合材料，它們被吊裝到場(chǎng)地中，以形成整個(gè)結(jié)構(gòu)所需的拱形。 核心問題：如何在確保它們是模塊化構(gòu)建的同時(shí)，避免視覺觀感上過(guò)強(qiáng)的重復(fù)性。 解決辦法：該設(shè)計(jì)最終采納了開羅五邊形鑲嵌法（Cairo tile），該五邊形被進(jìn)一步分割為5個(gè)三角形，如此下來(lái)最終只需要三種模塊單元：兩塊相互鏡像的不對(duì)稱三角形，以及一塊等邊三角形。 在這樣的不規(guī)則三角形網(wǎng)格之上，每一片花瓣的三維模型借由參數(shù)化工具生成。在結(jié)構(gòu)上，每一片花瓣都是半拱形，從底部16英寸厚的厚柱狀結(jié)構(gòu)縮減至頂部4英寸厚的曲線形屋頂。 雙重彎曲的表面幾何造型有助于提升結(jié)構(gòu)硬度。每一片花瓣都由兩塊鉸鏈連接至其同一半拱形的另一花瓣上。

全預(yù)制裝配式地鐵車站建造一體機(jī)正式發(fā)布

地鐵車站裝配式結(jié)構(gòu)建造技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用情況說(shuō)明

1  內(nèi)容簡(jiǎn)介

中建八局全預(yù)制裝配式地鐵車站建造一體機(jī)正式發(fā)布

關(guān)于加速機(jī)房的建造問題

我單位正在建造加速機(jī)房，機(jī)房墻體厚2.7m，墻高4.5m，頂板厚2.7m。請(qǐng)問在施工過(guò)程中應(yīng)注意哪些細(xì)節(jié)問題才能避免墻體開裂和漏光等現(xiàn)象？？？

二級(jí)建造師報(bào)名什么時(shí)候?

二級(jí)預(yù)算員報(bào)名什么時(shí)候?我們單位讓現(xiàn)在報(bào)培訓(xùn)班,應(yīng)該報(bào)什么樣的班?還有誰(shuí)能幫我找一份2005年的二級(jí)預(yù)算員考試題!謝謝!

尋找有關(guān)地鐵設(shè)計(jì)的資料

誰(shuí)有關(guān)于地鐵設(shè)計(jì)的資料？我現(xiàn)在做地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加上車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我現(xiàn)在一點(diǎn)頭緒都沒有，誰(shuí)能給我點(diǎn)相關(guān)的資料？謝謝各位！

告所有通過(guò)考試的建造師

建造師馬上就要注冊(cè)了,各省已開始進(jìn)行注冊(cè)前繼續(xù)教育培訓(xùn)工作,新一輪的捐資運(yùn)動(dòng)就要開始,你作好準(zhǔn)備了嗎?要想注冊(cè)成功,必須先提供建造師繼續(xù)教育合格的證明!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!http://www.cein.gov.cn/news/show.asp?rec_no=16184

建造師們,別太看輕自己了

建造師們,別太看輕自己了,請(qǐng)你們看看幾個(gè)文件,掂量一下自己吧.http://www.cein.gov.cn/news/show.asp?rec_no=16482http://www.cein.gov.cn/news/show.asp?rec_no=15884http://www.cein.gov.cn/news/show.asp?rec_no=14314http://www.cein.gov.cn/news/show.asp?rec_no=13588特別是一級(jí)建造師,無(wú)論在企業(yè)需要量(特級(jí)施工企業(yè)需要50個(gè)，而過(guò)去的需要量見下表)施工總承包企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理數(shù)目要求序號(hào) 經(jīng)營(yíng)主項(xiàng) 資質(zhì)等級(jí) 特級(jí) 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 1 房屋建筑工程 12 12 12 10 2 公路工程 15 15 10 10 3 鐵路工程 15 15 10 5 4 港口與航道工程 15 15 10 / 5 水利水電工程 15 15 10 6 6 電力工程 20 20 15 6

關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案

關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案，作為一個(gè)備案。

關(guān)于地鐵領(lǐng)域的論文合集

地鐵環(huán)控是暖通空調(diào)新的增長(zhǎng)領(lǐng)域，但是相關(guān)資料較少，在這里和大家共享一下相關(guān)資料

盾構(gòu)法與淺埋暗挖法結(jié)合建造地鐵車站關(guān)鍵技術(shù)

盾構(gòu)先行條件下拓展地鐵車站,可以解決目前區(qū)間盾構(gòu)施工和車站施工銜接的難題,提高盾構(gòu)設(shè)備的效率,降低工程造價(jià),充分發(fā)揮盾構(gòu)法的施工速度快、距離長(zhǎng)、質(zhì)量高等優(yōu)勢(shì),從而提高全線的工程建設(shè)速度,優(yōu)化整體工程籌劃。本文在盾構(gòu)法與淺埋暗挖法結(jié)合建造地鐵車站綜合技術(shù)前期研究工作的基礎(chǔ)上,采用數(shù)值模擬、節(jié)點(diǎn)模型試驗(yàn)和理論分析等方法對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步深入細(xì)致的研究,主要工作及研究成果如下：(1)對(duì)盾構(gòu)法與淺埋暗挖法結(jié)合建造地鐵車站施工過(guò)程中站廳隧道二襯的兩種施作時(shí)機(jī)進(jìn)行了三維數(shù)值模擬,從隧道結(jié)構(gòu)受力和地表沉降兩方面進(jìn)行了對(duì)比分析,結(jié)果表明站廳隧道二襯必須在橫通道開挖之前施作好。(2)采用殼-彈簧-接觸模型對(duì)管片結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)值模擬,考慮盾構(gòu)管片之間的環(huán)向連接和管片環(huán)之間的縱向連接、以及管片結(jié)構(gòu)與圍巖的共同作用,從管片結(jié)構(gòu)受力與變形、環(huán)向螺栓與縱向螺栓受力、管片接縫變形等方面深入研究了管片結(jié)構(gòu)開口狀態(tài)在車站拓展施工過(guò)程中的穩(wěn)定性,同時(shí)對(duì)柱-預(yù)應(yīng)力支撐體系的有效性進(jìn)行了詳細(xì)的受力和變形分析。結(jié)果表明：車站施工過(guò)程中,盾構(gòu)隧道有整體向站廳隧道中心水平移動(dòng)的趨勢(shì),垂直方向幾乎不動(dòng),且橫通道部位管片結(jié)構(gòu)的水平位移大