關(guān)于地鐵工程的一些問(wèn)題

有沒(méi)有對(duì)地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學(xué)的土木 建筑專(zhuān)業(yè)，已經(jīng)工作2年多，一直在一家國(guó)有企業(yè)上班，對(duì)現(xiàn)在的工作越來(lái)越不滿(mǎn)意，打算辭職。本人大學(xué)室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領(lǐng)導(dǎo)，即將有個(gè)大的地鐵項(xiàng)目要開(kāi)工，我同學(xué)答應(yīng)我在他爸的項(xiàng)目下面幫我在下面去包點(diǎn)工程做，但是對(duì)地鐵工程一無(wú)所知，有沒(méi)有搞過(guò)地鐵工程的兄弟，能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡(jiǎn)單，技術(shù)含量比較低，又不需要買(mǎi)貴重設(shè)備的工序，最好還不能前期投入太大，畢竟以前沒(méi)自己包過(guò)事做過(guò)，從小的做起，不求第一年能賺多少錢(qián)，能熟悉下工程，把活干好了，關(guān)系在那，以后不愁沒(méi)事做！跪求大家多幫幫我哈?。?！

南京金鷹三期樁基礎(chǔ)工程

金鷹三期南京又一標(biāo)志性建筑，我將從我的角度全程跟蹤南京金鷹三期，目前正處于樁基礎(chǔ)施工階段，采用的是超常鉆孔灌注樁，下面我為大家介紹一下超常鉆孔灌注樁并附上南京金鷹三期樁基礎(chǔ)施工的現(xiàn)場(chǎng)圖片鉆孔灌注樁施工工法隨著城市高層、超高層建筑和重型建（構(gòu)）筑物的樁基荷載加大，樁孔加深，樁距加密，加大了鉆孔灌注樁的施工難度。超長(zhǎng)鉆孔灌注樁（以下簡(jiǎn)稱(chēng)超長(zhǎng)樁）形似細(xì)長(zhǎng)桿件，其樁孔深度大于70m，樁徑大于800mm。超長(zhǎng)樁施工，既要保證成孔安全，又要保證樁孔垂直度，還要保證成樁質(zhì)量，以一般深度的鉆孔灌注樁施工工藝難以滿(mǎn)足上述要求。近年來(lái)，由于開(kāi)發(fā)應(yīng)用超長(zhǎng)鉆孔灌注樁放工工藝獲得成功，為建（構(gòu)）筑物超深樁基的發(fā)展提供了條件。

粉末三期工程施工平面圖

圖紙簡(jiǎn)介： 粉末三期工程施工平面圖，粉末三期工程施工平面圖。 投稿網(wǎng)友： zhangshoucheng2013 上傳時(shí)間: 2013-08-22

地鐵基坑減壓降水工程實(shí)例

工程實(shí)例詳解地鐵抗浮樁設(shè)計(jì)

地鐵工程堵漏施工監(jiān)理要點(diǎn)

地鐵工程混凝土開(kāi)裂原因及綜合防治

1、引言 地鐵是人類(lèi)利用地下空間的一種有效形式。地鐵工程屬大體積地下工程，技術(shù)復(fù)雜，投資巨大，百年大計(jì)，混凝土除強(qiáng)度等級(jí)要滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)要求外，還必須考慮混凝土,結(jié)構(gòu)的耐久性和可靠性，滲漏就是一個(gè)重要的控制環(huán)節(jié)。如何防治地鐵工程滲漏已成為科研、設(shè)計(jì)、施工單位研究的重要課題。從現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)滲漏機(jī)理來(lái)分析：主要原因是由于混凝土自身的孔隙、裂縫、施工縫造成的，而裂縫的危害最大，因此，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的開(kāi)裂原因及防治措施的研究就成為一個(gè)重要課題。 2、地鐵工程混凝土裂縫成因機(jī)理分析

鐵路、公路、地鐵等工程的項(xiàng)目管理

本人現(xiàn)在在做一個(gè)報(bào)告，關(guān)于項(xiàng)目管理，請(qǐng)大家多提自己接觸的好的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，謝謝！從集團(tuán)、分子公司、項(xiàng)目各個(gè)層級(jí)的職責(zé)權(quán)限、項(xiàng)目全生命周期來(lái)談。

地鐵工程設(shè)計(jì)指南(書(shū)簽版)

BIM技術(shù)在南寧地鐵2號(hào)線東延工程的應(yīng)用

一、項(xiàng)目概況 1.1 項(xiàng)目介紹 南寧市軌道交通2號(hào)線東延工程項(xiàng)目東起壇澤路站，西至玉洞站與2號(hào)線一期工程銜接。線路展布于中國(guó)-東盟物流基地北側(cè)、五象新區(qū)中部，串聯(lián)了玉洞生活區(qū)、中國(guó)-東盟物流基地、五象新區(qū)生活區(qū)等區(qū)域。 1.2 工程特點(diǎn)和難點(diǎn) 二、組織體系 2.1 BIM管理組織構(gòu)架

西安市地鐵5號(hào)線一期工程中標(biāo)結(jié)果

地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)

地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)--鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)是什么？ 鉆孔灌注樁一般采用機(jī)械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機(jī)、沖擊式鉆機(jī)和正反循環(huán)鉆機(jī)等。對(duì)正反循環(huán)鉆機(jī)，由于其采用泥漿護(hù)壁成孔，故成孔時(shí)噪聲低，適于城區(qū)施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應(yīng)用。 地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)--鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)是什么？ 鋼板樁強(qiáng)度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復(fù)使用。 鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形。我國(guó)地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機(jī)械均與工字鋼樁相同，但其構(gòu)成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時(shí)基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用屏幕式構(gòu)造。 地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)--工字鋼樁圍護(hù)是什么？ 作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體的工字鋼，一般采用50號(hào)、55號(hào)和60號(hào)大型工宇鋼。樁間距一般為1.0～1

李曉昭.地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)

李曉昭.地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)，供參考！

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù)

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù) [摘要] 北京地鐵復(fù)八線工程全長(zhǎng)12．7km，在第四紀(jì)地層中修建，技術(shù)難度大，對(duì)防水要求標(biāo)準(zhǔn)高。本文根據(jù)近幾年地鐵復(fù)八線工程建設(shè)實(shí)踐，闡述了防水重要性及標(biāo)準(zhǔn)、防水原則、防水方法等。[關(guān)鍵詞] 地下鐵道 防水技術(shù) 施工方法北京地鐵復(fù)八線工程是北京地鐵一號(hào)線的中段，西起復(fù)興門(mén)，東至八王墳，全長(zhǎng)12．7km。其中地下線10余km，地面線近2km。該工程地下線處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀(jì)地層，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件很差，圍巖自穩(wěn)能力差，極易坍塌變形，屬I(mǎi)類(lèi)圍巖。在第四紀(jì)地層中蘊(yùn)藏著3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區(qū)間隧道及車(chē)站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結(jié)構(gòu)永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問(wèn) 題，做到無(wú)水施工，否則工程難以進(jìn)行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運(yùn)營(yíng)安全、及施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》，確定防水標(biāo)準(zhǔn)如下：車(chē)站及機(jī)電設(shè)備集中地段按1級(jí)，不允許滲水，圍巖結(jié)構(gòu)無(wú)濕漬；區(qū)間 隧道按2級(jí)，不允許漏水，圍護(hù)結(jié)構(gòu)可有少量

長(zhǎng)江口深水航道三期工程將開(kāi)工

來(lái)自交通部長(zhǎng)江口航道管理局的消息，長(zhǎng)江口深水航道治理三期工日前已經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè)，預(yù)計(jì)將在年內(nèi)開(kāi)工，建設(shè)工期為３年。２００９年工程全部完成后，長(zhǎng)江口航道的水深將增深到負(fù)１２.５米。 長(zhǎng)江口深水航道治理工程分三期進(jìn)行。１９９８年１月２７日開(kāi)工建設(shè)，一、二期工程已分別在２００２年９月和２００５年１１月竣工，并通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收。長(zhǎng)江口航道的水深先后從負(fù)７米，增加到負(fù)８.５米和負(fù)１０米?？偼顿Y為４３.７５億元的三期工程建設(shè)，疏浚航道達(dá)９０.８公里，形成全長(zhǎng)９２.２公里、底寬為３５０至４００米、水深負(fù)１２.５米的雙向航道。同時(shí)在長(zhǎng)興島附近將建２公里的潛堤，并配備必要助航、導(dǎo)航設(shè)施。這項(xiàng)工程疏浚的土方量預(yù)計(jì)為１.７億立方米。工程全部完成后，長(zhǎng)江口深水航道可滿(mǎn)足第四代集裝箱船和５萬(wàn)噸級(jí)船舶全潮雙向通航，并兼顧１０萬(wàn)噸級(jí)滿(mǎn)載散貨船和２０萬(wàn)噸減載散貨船乘潮通航的需要。 長(zhǎng)江口航道管理局有關(guān)專(zhuān)家表示，這項(xiàng)工程將使長(zhǎng)江黃金水道能更好地適應(yīng)貨物運(yùn)輸快速增長(zhǎng)和船舶大型化的需求，加快發(fā)展江海直達(dá)運(yùn)輸，這對(duì)于加快上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。

[天津]地鐵工程某段設(shè)備概算書(shū)

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