BIM在建筑行業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛,以建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),建立建筑模型。 通過采用BIM,建筑公司可以在整個(gè)流程中使用一致的信息來設(shè)計(jì)和優(yōu)化項(xiàng)
邀18部門論證軌道交通建設(shè)管理規(guī)定 15日發(fā)生的杭州地鐵施工現(xiàn)場塌陷事故,給全國地鐵在建工程敲響了警鐘。日前,成都市法制辦召集市規(guī)劃、建設(shè)、國土等18家行政主管部門和成都地鐵公司,舉行《成都市城市軌道交通建設(shè)管理規(guī)定(送審稿)》立法協(xié)調(diào)論證會(huì)。 盡管成都已迅速對(duì)地鐵在建工程開展了全線大檢查,并對(duì)各項(xiàng)目、工點(diǎn)安全狀況進(jìn)行了總體評(píng)估。但接下來的政府大規(guī)?;ㄍ顿Y,急需通過建章立制來避免重大工程變更和投資失控。為此,成都市法制辦專門召集18家相關(guān)部門,為《成都市城市軌道交通建設(shè)管理規(guī)定(送審稿)》征集意見。據(jù)成都市法制辦透露,會(huì)上各部門圍繞城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)、安全生產(chǎn)等問題,現(xiàn)場提出了許多富有建設(shè)性的修改意見。據(jù)悉,本次會(huì)議討論稿已是第六次修改稿。此次立法協(xié)調(diào)論證會(huì)后,有關(guān)部門對(duì)將規(guī)定作進(jìn)一步完善,并報(bào)成都市政府審核。
沈陽地鐵建設(shè)規(guī)劃一周前獲得國務(wù)院正式批準(zhǔn)。至此,沈陽籌劃了40年的地鐵建設(shè),終于有了明確的結(jié)果。 昨天,今報(bào)在振興東北辦得到消息:一周前,國務(wù)院正式批準(zhǔn)沈陽市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃,其中包括市民企盼已久的地鐵建設(shè)。 消息稱,國務(wù)院批準(zhǔn)的沈陽地鐵建設(shè),是在2005-2012年期間,建設(shè)1號(hào)線重點(diǎn)路段22.05公里和2號(hào)線的重點(diǎn)路段18.8公里,共計(jì)40.85公里。1號(hào)線是連接兩大商業(yè)區(qū),橫穿城市中心的東西向干線;2號(hào)線是經(jīng)過沈陽火車站,縱貫城市中心的南北向干線。 沈陽地鐵證實(shí) 正式文件很快下發(fā) 沈陽建設(shè)地鐵是否得到國家的正式批準(zhǔn),是沈陽市民非常關(guān)切的大事。為了核實(shí)消息的準(zhǔn)確性,昨天,今報(bào)記者電話采訪國家、省、市有關(guān)部門的負(fù)責(zé)人。 -連線國務(wù)院振興東北辦唐處長 還有發(fā)改委這一關(guān) 采訪國務(wù)院振興東北辦的領(lǐng)導(dǎo)頗費(fèi)周折。在撥打十幾個(gè)電話,詢問十幾個(gè)人之后,記者終于撥通了國務(wù)院振興東北辦唐處長的電話。 <
] 廣州地鐵沙園站施組設(shè)計(jì).rar
城市軌道交通不僅在城市客運(yùn)交通中發(fā)揮了骨干作用,而且對(duì)于引導(dǎo)城市規(guī)劃建設(shè),促進(jìn)土地開發(fā)利用,帶動(dòng)房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,其優(yōu)勢顯著。然而,軌道交通對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響,尤其是軌道交通在施工期和運(yùn)營期所產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)影響,引起了越來越廣泛的關(guān)注。對(duì)于地面或高架線路,噪聲對(duì)環(huán)境影響最為突出;而對(duì)于地下線路,其振動(dòng)影響是首要的環(huán)境問題。因此,在城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)中,聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)和振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)通常作為評(píng)價(jià)重點(diǎn)被列為專題,它是環(huán)境影響報(bào)告書的重要組成部分。在針對(duì)聲環(huán)境影響和振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的過程中,開展聲環(huán)境影響和振動(dòng)環(huán)境影響專題評(píng)價(jià)時(shí),以下幾個(gè)方面的問題特別需要注意。 1、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的充分性 對(duì)于評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)應(yīng)進(jìn)行充分的調(diào)查,應(yīng)從敏感保護(hù)目標(biāo)的類型、功能、時(shí)間、區(qū)域、分布及特點(diǎn)等方面,做到內(nèi)容全面、調(diào)查充分。 1)類型 教學(xué)單位、醫(yī)療單位、重要科研單位、幼兒園、療養(yǎng)院、養(yǎng)老院、居民住宅,以及世界文化遺產(chǎn)、各級(jí)文物保護(hù)單位、保護(hù)性建筑均視為環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。 2)
武漢蓋挖法施工地鐵4號(hào)線推出「櫻花主題地鐵」。 只有驚嘆!" title="地鐵巡禮:世界最美地鐵(組圖) 只有驚嘆!" width="auto">
我們公司現(xiàn)在準(zhǔn)備建設(shè)地鐵,我頭一次參加建設(shè),想先學(xué)習(xí)一下,不知道從哪里學(xué)起,請(qǐng)各位朋友給指點(diǎn)一二,該看什么書籍?看什么規(guī)范?
據(jù)上海地鐵營運(yùn)方上海申通地鐵集團(tuán)有限公司5月24日發(fā)布的公告,上海地鐵11線羅山路站至迪士尼樂園將建設(shè)3座車站,線路長度9.255公里。此為上海迪士尼專案地鐵交通配套工程之一,目前正處于設(shè)計(jì)招標(biāo)狀態(tài)。 地鐵11號(hào)線工程是上海規(guī)劃的一條重要線路,是「上海市城市軌道交通近期建設(shè)計(jì)劃」中唯一一條全線實(shí)施的市域快速線。根據(jù)最新規(guī)劃,11號(hào)線北段一期支線擬向西延伸5.76公里至昆山花橋,與昆山地鐵1號(hào)線相接。 目前11號(hào)線北段一期已經(jīng)開通,主線為江蘇路至嘉定北站,支線為嘉定新城至安亭。正在建設(shè)中的軌交11號(hào)線北段二期線路為華山路至羅山路,軌交11號(hào)線南段線路為龍陽路至臨港新城滴水湖畔,兩線可在羅山路站實(shí)現(xiàn)換乘。根據(jù)計(jì)劃,11號(hào)線北段二期和11號(hào)線南段將于2012年建成通車。 據(jù)有關(guān)方面透露,地鐵11號(hào)線南段有望與迪士尼樂園線同步建成。未來迪士尼樂園線通到羅山路站,將與11號(hào)線銜接,上海與昆山民眾均可搭地鐵前往迪士尼樂園。
中國第一條地鐵 “一上一下”
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一、地鐵主要監(jiān)測內(nèi)容支護(hù)結(jié)構(gòu)相關(guān)自然環(huán)境施工工況地下水位狀況基坑底部及周圍土體周圍建(構(gòu))筑物周圍地下管線及地下設(shè)施其他應(yīng)監(jiān)測的對(duì)象二、飛尚在線監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能(1)24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測:通過對(duì)基坑、區(qū)間、周邊建筑等自動(dòng)在線監(jiān)測,實(shí)時(shí)掌握地鐵整體施工/運(yùn)行的安全狀態(tài)。(2)報(bào)表推送:監(jiān)測結(jié)果實(shí)時(shí)顯示發(fā)布,定期將監(jiān)測報(bào)表推送給用戶。(3)多重分級(jí)預(yù)警:當(dāng)結(jié)構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)異常時(shí),系統(tǒng)核實(shí)后觸發(fā)相應(yīng)三級(jí)報(bào)警機(jī)制,第一時(shí)間以短信、傳真、廣播等形式通知用戶,實(shí)現(xiàn)綜合預(yù)警功能。(4)應(yīng)急預(yù)案處理:從專家系統(tǒng)中直接提取相應(yīng)處理方法,及時(shí)采取人員介入、封鎖道路等措施,將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。(5)結(jié)構(gòu)趨勢分析:通過對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)運(yùn)行期的數(shù)據(jù)分析與安全評(píng)價(jià),可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性趨勢分析。(6)歷史資料存儲(chǔ):監(jiān)測數(shù)據(jù)的存儲(chǔ),為今后同類工程設(shè)計(jì)、施工提供類比依據(jù)。
深圳地鐵 2 號(hào)線分首期工程和東延線工程(建設(shè)年限相差僅半年)均為地下線,擬采用 a 型車 6輛編組、4m2t。地鐵列車的每輛動(dòng)車均具有獨(dú)立的牽引/制動(dòng)系統(tǒng),根據(jù)國內(nèi)外建設(shè)及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),地鐵再生制動(dòng)產(chǎn)生的反饋能量一般為牽引能量的20%及以上,這些再生能量除了按一定比例被其他相鄰列車吸收利用外,剩余部分將主要被車載吸收電阻以發(fā)熱的方式消耗掉,其結(jié)果是加速隧道的溫升。另外,車載制動(dòng)電阻均分散安裝在各動(dòng)車底板下,功率越大占據(jù)空間越多,使得動(dòng)車底板空間越擁擠,加之制動(dòng)電阻發(fā)熱對(duì)動(dòng)車底板的不斷烘烤,列車運(yùn)行安全隱患越大。因此在工程建設(shè)初期,分析論證其制動(dòng)電阻的設(shè)置方案顯得尤為重要。 1 制動(dòng)電阻設(shè)置方案 制動(dòng)電阻吸收裝置的工作原理是采用多相igbt 斬波器和吸收電阻配合的恒壓吸收方式,根據(jù)再生制動(dòng)時(shí)直流母線電壓的變化狀態(tài)調(diào)節(jié)斬波器導(dǎo)通比,從而改變吸收功率,將直流電壓保持在某一設(shè)定范圍,使制動(dòng)能量消耗在吸收電阻上。
為創(chuàng)新工程施工現(xiàn)場培訓(xùn)方式,激發(fā)工人參與安全培訓(xùn)教育興趣,近日,中鐵十一局集團(tuán)昆明地鐵5號(hào)線08標(biāo)段項(xiàng)目部以工程施工安全事故場景體驗(yàn)為重點(diǎn)建設(shè)了 VR安全教育體驗(yàn)館 ,讓廣大施工人員切身感受到VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)所帶來的非凡體驗(yàn)。該BIM VR安全體驗(yàn)館包括16項(xiàng)VR體驗(yàn)?zāi)K和6項(xiàng) BIM質(zhì)量樣板 展示;VR體驗(yàn)包含觸電傷害、消防滅火、基坑坍塌、高空墜落、物體打擊、機(jī)械傷害等16項(xiàng)體驗(yàn)項(xiàng)目;該VR安全體驗(yàn)的最大的亮點(diǎn)是完全1:1制作模擬在建的這個(gè)地鐵工程。
地鐵 盾構(gòu)管片 選取單位長度(1m)的管片進(jìn)行分析 單元:beam3 截面400mm*1000mm模型:半徑為6m的圓荷載:1.水壓力 2.豎向土壓力 在上半圓施加 方向垂直于x軸 梯度荷載 3.橫向土壓力 在右半圓上施加 方向垂直于y軸 梯度荷載 左半圓上施加 方向垂直于y軸 梯度荷載 水壓力 利用 sfbeam+sfgrad問題1: SFBEAM+SFGRAD 施加的是法線方向的梯度荷載 和我要是加的豎向橫向土壓力的方向不對(duì) 豎向和橫向的土壓力如何施加?請(qǐng)教達(dá)人?。?! 如何對(duì) 右半圓施加 方向垂直于Y軸 A點(diǎn)荷載200KN,B點(diǎn)320KN 的梯形荷載問題2: SURF153 ? 利用153施加了橫(豎)向土壓力之后,會(huì)不會(huì)對(duì)我已經(jīng)施加過的 水壓力的方向 造成影響 ?請(qǐng)教達(dá)人
地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù) ppt
如題所示啦僅供學(xué)習(xí)之用!
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論文簡介:midas gts 高級(jí)例題1地鐵施工階段分析手冊(cè) 投稿網(wǎng)友:yezi_0702 上傳時(shí)間: 2013-10-28
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